奇瑞有CVT和双离合，为什么不用AT变速箱？

涡轮增压发动机发展迅速。很多车型的大量自吸变成了中排量涡轮发动机。比如汉兰达取消2.7L自吸，2.0T涡轮，卡罗拉/赛车取消1.6L自吸，继续使用1.2T涡轮。此外，日系“田亮日产菱”和大众在国内自主品牌中都可以找到。为什么这些涡轮增压的车经常用双离合和CVT，却很少用AT变速箱？如果部分排气的涡轮增压发动机匹配AT变速箱，可能需要支付更高的费用，成本是主导因素。

不排除在国内销售的涡轮增压车，也有使用at变速箱的车型，但配备最多的车型是AWF6F16埃辛6AT，与汉兰达和霸凌使用的6AT完全不同。据悉，该变速器可承受的最大扭矩为160N？m，小扭矩变速箱，和1.6L排量发动机基本一样。它具有体积小、成本低的优点，其成本低于双离合和CVT。对于涡轮增压发动机来说，这种6AT匹配不足以发挥涡轮增压发动机的动力。为什么会这样？大众1.4T涡轮最大扭矩250N？m，思域1.5T最大扭矩226N？m，思域1.0T最大扭矩170N？m以上，国产1.5T最大扭矩200N？m以上。

这些发动机显然不适合用6AT，但用高级的6AT和8AT价格昂贵，用双离合和CVT更合适。AT变速器开发的技术门槛比较高，受限于专利，国内自主品牌车和大众也变得力不从心。在汽车领域，日本、德国、美国在20世纪65438-09年介入研究。尤其是对AT变速器等汽车核心技术的研究，有很多绕不过专利限制的部分，比如AT变速器的核心变矩器和行星齿轮组。液力变矩器专利在日本人手里，行星齿轮组专利在AV手里。甚至在车玉泉，丰田爱信6AT的“霸王药”也在流传。用在？6AT车企需要和AT签约，不能偷偷开发AT变速箱协议。这也是大众和国内自主品牌汽车未能大力发展AT的主要原因。

国内涡轮增压车主要配备双离合和CVT。为什么AT变速箱很少用？关于AT变速器专利的限制，双离合和CVT变速箱的开发应该是比较自由的。双离合变速箱相关的专利保护已经到期，所以几乎所有的汽车公司都可以自主研发双离合变速箱。双离合变速器的结构相对简单。主要由两套变速箱和离合器组组成，但对双离合摩擦片的材质、控制技术、冷却等要求较高。现在大众是双离合“最有经验”的玩家，国产自主品牌这几年在双离合的研发上也有不俗的成绩。比亚迪自主研发6DCT，吉利和DSI***研发7DCT等。