中国军用飞机简介

○5是沈阳飞机制造公司生产的亚音速喷气式战斗机，是国产的第一种喷气式飞机。沈飞在1955年初开始仿制前苏联提供的米格-17φ喷气式战斗机。7月1956，19，原歼-5飞机首飞成功。同年9月停产，生产767架。这种飞机主要用于日间拦截和空战，也具有一定的攻击能力。其改进的歼5装甲在机头装有雷达，用于夜间拦截空战。

歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠中翼布局。后掠中翼后掠角为45°，为双梁结构。机翼内侧有一个角度可控的可伸缩襟翼。副翼偏转角范围为65438±08。起落架舱位于机翼根部，主起落架装在机翼的两个舱里。全金属半硬壳式结构机身为流线型机身，横截面为圆形，机头送风。机身后部装有一个可操纵的减速板。垂尾分为上下两段，下段固定在后机身斜框上，上段可拆卸。垂直尾翼后掠角为55° 41′。方向舵可以转动25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下部的顶部。电梯可以向上旋转32°，向下旋转16°。第一个三点式起落架是单轮。前起落架安装在前机身下部的轮舱中，主起落架安装在机翼中。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮胎压为8.34×105 Pa (8.5 kg/cm2)。密封的单人座舱可以在紧急情况下扔掉舱盖，弹射座椅可以保证飞行员在紧急情况下快速安全下机。控制系统是硬控制的。副翼翼和升降舵翼是电动的。液压系统用于收回起落架、襟翼、减速板、可调喷嘴和控制副翼。空调系统用于刹车、密封驾驶舱、紧急起落架收起和紧急刹车等。

使用涡喷-5离心加力涡喷发动机，静推力2600公斤，加力推力3380公斤。该发动机是苏联克里莫夫设计局VK-1F发动机的仿制品，VK-1F发动机是米格-17发动机。1951航空工业局成立后，开始组织发动机生产，学习苏联喷气发动机新的生产工艺数据。在苏联的协助下，引进了VK-1F的专利制造权。65438年6月至0956年6月，国内知名发动机设计师吴大观等团队在沈阳航空发动机厂(现“沈阳黎明机械公司”)成功仿制涡喷-5。1964年生产任务转移到Xi安红旗机械厂，66年投入批量生产。涡喷-5加力推力3380公斤，最大推力2700公斤，额定推力2400公斤，巡航推力21.60公斤。不同状态的油耗从2kg/kg/小时到1.05kg/小时不等。发动机内燃油1170 kg，外接两个400升副油箱。

机载设备包括超短波指挥站、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、尾翼保护器、测距仪等。两个23mm炮安装在机头左侧下方，一个37mm炮安装在机头右侧下方。储备容量为200发。这架飞机配备了一个光学半自动瞄准器和两个摄像枪。左右翼下可挂100 ~ 250kg的炸弹。

机翼为后掠中翼，副翼偏转角范围为65438±08度。机头左侧下方安装2门23-1型23毫米机炮，机头右侧下方安装1门H-37型37毫米机炮。装载量是200发。23-1机枪的初速为680m/s，射速为800发/分。H-37炮初速690 m/s，射速400发/分。翼下可挂两枚100-250kg的炸弹。

技术性能:

翼展9.60米

船长11.36米。

这台机器的高度是3.80米

机翼面积为22.6平方米

主轨3.85米。

前主轮距3.37米

最大起飞重量(带副油箱)是6000公斤。

正常起飞重量5340公斤。

正常着陆重量为4164kg。

空重3939公斤

最大燃油重量(飞机内)1170千克

(带副油箱)1834千克

最大水平飞行速度(高度3000米)1145公里/小时

(高度11000米)M0.994

巡航速度800km/h。

失速速度190 ~ 210公里/小时

服务上限(无插件，加力)16000米。

动态提升极限17500m

攀爬时间(0 ~ 10000m) 3.7分钟。

最大爬升率为4548米/分钟。

最大使用过载8g

最大航程(带副油箱)1560 km。

最大航程(机内燃油)1020公里。

续航时间(带副油箱)2小时50分钟。

从地面起飞速度235km/h。

着陆速度170 ~ 190km/h。

起飞滑行距离590米。

着陆距离825米。

二、国产歼6喷气式战斗机

中国空军主力战机用于国土防空和夺取前线制空权，也可执行对地攻击任务。歼6是根据苏联的米格-19仿制研制的。1958年初开始试生产。同年2月17首试样机，4月1959定型，开始量产。

歼6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制。从1953开始，工厂一直参照前苏联的米格-19 Bo (л)和王牌战斗机进行研制。工厂称之为“东风102”，于9月23日首飞，1959。试飞员是吴克明。9月30日，正式宣布首飞成功。这是歼6日间模型的原型。后来由于第一批飞机的质量问题，米格-19619王牌飞机在1再次被仿制。新机于1964年9月23日交付部队，正式命名为歼6。

歼6飞机体积小，重量轻，推重比大，机动性好，适合近距离空战。F-6飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜。不仅装备中国空军和海军，还出口国外。到1986停产时，生产了4000多架各种型号的飞机。

歼6的主要类型有:

歼-6i: 1966改进型高空拦截型。减速伞舱从机腹改装到垂尾根部。

歼-6II:歼-6II是的修改版本歼-6I，于3月25日首飞，1969。进气口中心加一个可调整流锥，进气口外壁加八个进气阀。机头下有1 30 mm机枪和1 23 mm机枪，无翼炮。

歼-6ⅲ:在原型机基础上改装的超音速日间战斗机。主要改进是改装WP-6A发动机，在进气道中央增加两级可调整流锥，增加机翼弦长，缩短翼展，加装空空导弹，安装三门机炮，从而提高空战能力，提高平飞速度，缩短起降距离。8月5日首航，1969。

歼-6ⅳ:全天候超音速战斗机，1970年9月24日首飞。机身加长，机头安装国产雷达，进气道唇口采用薄型结构，选用歼6ⅲ机翼，仅保留翼根两炮，可挂导弹。

歼——6A:又名东风103，是前苏联米格-19N制造的全天候超音速战斗机。6月1975+2月21首飞，由贵州飞机公司制造。

歼-6B:又名东风105，仿制前苏联米格-19NM全天候导弹拦截弹。它是我国第一种全天候导弹拦截器，于1963首飞，由南昌飞机公司制造。

歼6:歼6的教练型。

侦探-6:歼6的侦察型

歼6这几年有一个特殊的改装，就是BW-1稳定飞机。BW-1是我国第一台电传操纵稳定机载试验机，实际上是一台电传操纵系统试验机。为我国战斗机由机械控制向电子控制转变提供了可靠的空中测试方法。飞机前舱改装成飞行员舱，装有电传操纵系统的后舱是安全的飞行员舱，保留了原有的机械操纵系统。两舱转向杆之间的小拉杆由电磁离合器协调，线控，机械控制前后杆的脱离和接合。当实施电传操纵时，后转向杆与机械连杆相连。一旦电传操纵失效，紧急切断开关后，后驾驶杆可以立即接管飞机的控制权。在改装中，BW-1安定面配备了数字式气动安定面系统、模拟电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测传输系统、测试信号放大器、大气湍流信号发生器以及各种传感器、转换器、电气和液压附件等。为了增加安装空间，除了拆卸更换原机的相关配件外，还增加了机腹设备舱和背鳍凸起。1988 165438+BW-1于10月5日通过首飞审核；65438，88年2月25日，地面滑行三次；1989年4月22日至26日，改装飞行5次；65438+6月21，0989，电传操纵系统闭环滑行两次；1989年6月27日至21年7月27日，人感系统进行了10次飞行试验。从1989年8月8日到9月28日，电传系统的闭环飞行试验进行了26次。9月28日，该机圆满完成全部闭环试飞，开创了我国飞行品质和飞控技术研究的新领域。试飞实现了所有的设计功能。该机曾获国家科技进步一等奖。

主要机载设备:

通信无线电、雷达测距仪、无线电高度计、敌我识别器。

发电厂:

配备两台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5 kn，加力推力2×31.87 kn。

武器装备:

机翼下可挂3门23毫米机炮、空对空导弹、火箭弹、炸弹和副油箱。

大小数据:

翼展9.04米，机长(含皮托管)14.64米，飞机高度3.89米，机翼面积25.0平方米，后掠角(1/4弦)55度。

重量:

最大起飞重量8820kg，正常起飞重量7400kg，燃油重量(机内)1180kg，正常载重1950kg，外挂重量500kg。

性能数据:

最大水平飞行速度:m 1.35/1450km/h(高度11000m)。

巡航速度:960公里/小时

服务上限:17500 ~ 17900米。

最大爬升率:180米/秒(高度5000米)

最大航程:(不带副油箱)1390 km/(带副油箱)2200 km。

持续时间:(带副油箱)2小时38分/(不带副油箱)1小时43分。

起飞滑行距离:515m。

着陆距离:610米

最大服务过载:8g

第三，国产歼7喷气式战斗机

19665438+10月，首架歼7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文勇。1964和1965，航空工业部确认成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼7。后来，大约生产了十几架基本的歼7。

歼7基础型号装备1门30毫米机炮，可外挂2枚雷电-2空空导弹或38枚火箭弹。进气口的进气锥可以分三个阶段进行调节。发动机为涡喷-7涡喷发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司在1963根据前苏联р11-ф-300的发动机仿制的。1966+2月通过国家验收，1967小批量生产。1968转到立阳公司试生产，1970开始量产。第一次转动周期为100小时，总寿命为300小时。1980之后，涡喷-基本型基本停产。在使用初期有很多影响可靠性、耐久性和可维护性的结构问题。通过改变结构、更换材料和改进工艺，故障基本消除。改进包括采用新技术制造的涡轮叶片和一些重要零件，加力燃烧室和压气机也进行了重新设计。后期，涡喷-7的涡轮叶片由31减少到24个，大大提高了可靠性，降低了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。