号称比丰田本田日产的混动好，长城柠檬混动DHT哪里来的？
然而，这样的现状，随着中国确定混合动力作为传统内燃机的出路，必然会被打破。？
12 15日，长城汽车发布了自主研发的油电混合动力技术——柠檬混动DHT。以“三高一低”(高效率、高集成度、长续航、低油耗)的特点，正式向丰田、本田、日产发起挑战。据长城汽车R&D副总裁单红艳介绍，柠檬混动DHT在燃油效率、动力性能、驾驶体验等方面都优于日系竞争对手，甚至号称目前的“混动最优解”。？
▲长城汽车R&D副总裁？单红艳
由于我们目前还没有实际体验过长城的混动车型，所以无法客观评价长城的这种混动技术的优劣，但这并不影响我们从官方信息来分析它是否真的有这个水平。
柠檬混合DHT哪里强？高速节油和强度
据吉林大学汽车研究院院长关鑫介绍，长城的这种混动技术其实和丰田本田差不多，都是采用双电机。此外，它在结构上类似于本田i-MMD，但优于本田。体现在哪里？
关鑫表示，仔细阅读长城给出的混动技术资料后发现，在高速阶段，长城的柠檬混动DHT和本田一样，可以直接由发动机驱动，但由于本田采用E-CVT单级减速器，只能覆盖相对较窄的转速范围，而长城DHT保留了双速定轴变速箱，可以在更宽的转速范围内与电驱动并联。？
▲吉林大学汽车研究院院长？关鑫
简单粗暴的理解，本田在传动环节只有一套齿轮，而长城用的是两套(动力挡和经济挡)，所以你可以称之为“变速箱”。
▲长城柠檬混合动力DHT双电机串联拓扑结构
据单红艳介绍，长城这款混动针对的是“城市出行为主，高速行驶为辅”的场景，无论是日常城市行驶，还是高速甚至重载爬坡，都具备全速度区间的性能和效率优势。比丰田、本田、日产等日系品牌更省油，开起来更有乐趣。
▲长城柠檬混合DHT工作模式？
具体到日常驾驶场景，等待停车时，发动机停转，电机待机；在城市行驶时，系统智能在EV模式和串联混动模式之间切换，发动机始终停留在最高效率区间；当车速达到每小时35公里以上时，如郊区、高架道路，系统可根据负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式；常见的中速急加速超车，发动机、驱动电机和发电机全负荷输出，提供最佳动力；上高速后，一般情况下，系统会根据负载智能选择EV模式或发动机经济档直驱模式巡航。一旦需要高速超车，除了切换到动力挡直驱模式，驱动电机和发电机也会一起满负荷输出，提供最佳的动力响应。在其他混动系统高速超车乏力的情况下，解决现阶段混动用户的痛点。
此外，长城柠檬混合动力DHT是适用于HEV传统油电混合动力和PHEV插电式混合动力的技术框架。？
这一切的核心是长城采用了“七位一体”技术，即混合动力专用发动机、发电机/驱动双电机、定轴变速箱、双电机控制器、一体化DCDC等都是一体的，高度集成的结果是体积更紧凑，重量更轻，便于在发动机舱内的布置。据说长城混动可以通过两种排量的发动机、两种不同功率的电机和P4电机扩展到五种不同功率版本(包括HEV和PHEV)，车型覆盖A级到C级，适用范围相当广泛。
长城混动在实际应用场景中的表现如何？我们用官方数据来解释一下。？
▲长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混DHT”技术策略
有多省油？高达50%的系统综合效率
按照官方的说法，长城HEV可以达到50%的最高系统综合效率。
换算成一个大家更容易理解的油耗数字，以长城哈弗H6的混动SUV来说(可惜我们不知道长城的首款混动产品会是哪一款)，综合工况油耗为4.6升/百公里(同级别丰田本田SUV都在5升以上)。如果这套混动系统用在一辆B级SUV上，那么城市油耗数据是5升，高速是6.5升——相比之下，同级竞品城市油耗一般是5.6-5.7升，高速是7.1升。
说实话，不管是A级还是B级SUV，长城混动的性能数据都很不错。？
▲柠檬混合动力DHT核心部件——高度集成的混合动力DHT变速器
动力性能方面，以B级SUV的HEV版为例，长城可以实现7.5秒的加速时间，在驾驶体验方面比传统燃油车的动力响应更快，加速时的乘坐舒适性堪比纯电动车。对于这一点，开过本田i-MMD车型的朋友应该都有体会，长城系统并不比它弱。
之所以有这样的表现，是因为大功率电机和大容量电池。？
▲长城汽车技术副总裁宋讲解“柠檬混DHT”的技术特点
据介绍，长城混动系统采用1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种传统动力源，以及100kW和130kW的前轴电机。至于PHEV四驱版，将增加一台135kW/233Nm的高性能后轮轴电机。
电池方面，HEV版采用1.76kWh的高性能电池，也比丰田THS的电池容量大，放电功率达到70.9kW；PHEV版采用全球最大的45kWh大容量电池，续航里程200公里，放电功率246kW。支持11kW交流慢充和DC快充，30分钟即可充满80%的电量。？
在这里，我将说几句关于PHEV版本的话。同样，以B级SUV为例，长城PHEV两驱车型加速时间7.2秒，百公里油耗0.7升，纯电动续航里程170公里。至于四驱车型，加入后轮轴电机后系统最大功率可达320KW。而且由于没有传统的机械传动装置，前后动力分离，动力分配更加灵活。据说前后桥的扭矩可以在0: 100-100: 0之间智能动态调节——具体来说就是在日常行驶环境下，在冰雪路面上。在泥泞道路或沙地上，变成了适时四驱，前后轴动力智能切换，保证脱困。前轮侧最大扭矩3000Nm，后轮侧最大扭矩2800Nm。在沙地上，它可以根据硬沙和软沙的不同自动调节功率输出。？
『?终于？』
在发布会上，中国电动汽车百人会副理事长董阳非常感慨。他说，“自主品牌要混已经晚了，但无论是消费者还是行业人士都不能抱怨，因为太难了。”的确，面对丰田、本田等强劲对手，以及诸多专利壁垒，留给中国汽车品牌的唯一出路就是迎难而上。
因为，随着中国新能源路线2.0版本的发布，已经确定了混合动力技术将是传统内燃机的出路。到2025年，混合动力新车将占一半，到2035年，新车市场将没有传统燃油车。所以在未来很长一段时间内，我们都会看到混打主力的局面。然而，丰田本田目前在中国的市场一年加起来有30万辆新车。要知道，按照国家规划，2025年混合动力板块的市场容量是800万-900万。没人敢忽视这么大的市场。
长城能在不到三年的时间里拿出完全自主知识产权的量产混动技术，含金量不输给丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power。不得不说它的投入很大，效率很高。所以，一定要赞一下。毕竟关系到未来几十年中国汽车市场的核心竞争力。
当然，具体到产品的实际表现，还是要等长城的混动新车上市，再进一步分享给大家。
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