氢分子专利
自去年5438年6月+10月接任现代汽车集团掌门人以来，履新的郑义宣将氢燃料电池、自动驾驶、电气化、机器人和UAM(城市空中交通、飞行汽车)列为未来的核心计划。
凭借新推出的HTWO，现代集团正在加速开发下一代氢燃料电池系统，该系统将专注于氢燃料领域，致力于UAM、汽车、船舶等业务的转型和发展，具有更高的能量密度和续航里程。现代汽车发言人透露，集团燃料电池业务的重点将放在韩国、美国、欧洲和中国市场。
从上世纪末的1998到现在，现代汽车20多年来一直致力于氢燃料电池技术的研发和量产车的探索。全球首款量产氢燃料电池车ix35出自现代汽车。2018年，现代汽车推出了氢燃料电池SUV NEXO，以及重型卡车和电气化公交车的燃料电池版本。
本田Clarity和丰田Mirai未来组合一直是现代Nexo的直接竞争对手。65438年2月9日，丰田正式发布了第二代Mirai未来组合燃料电池汽车。经过燃料电池堆和系统的重新设计和开发，新车的续航里程增加了30%。
但值得一提的是，丰田在燃料电池汽车上从未获得大众市场的青睐。尽管有日本政府的支持，但燃料电池汽车仍然是一项小众技术，其背后存在一系列风险，如缺乏基础设施、转售价值和氢爆炸。早在2014年底，丰田就推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合。截至目前，已售出1.1万辆汽车，与丰田全球年销量约1万辆相比，仅占公司总销量的0.1%。
“在推向市场后，我们发现为汽车开发的第一代氢燃料系统存在许多问题，包括成本，未能完全满足社会和公司内部运营的需求。”丰田首席技术官前田坦言，公司从第一代Mirai未来组合身上学到了很多东西，但第二代Mirai未来组合的诞生也宣告了丰田在燃料电池领域依然领先。
为了提高燃料电池的普及和应用，丰田近年来在这一领域下了很大功夫。公司于2015免费开放燃料电池汽车相关专利。原计划这一政策将于2020年底结束，但他们去年宣布延长期限，并决定在未来10年内免费提供氢燃料技术相关的专利和产品。
在UAM领域，现代集团正在加速其飞行汽车的研发，并计划在十年内推出一套更成熟的车辆。Jaiwon，集团的UAM负责人？Shin曾在采访中表示，该公司正在开发一种可以在大都市地区搭载五六名乘客的机型，以及一种可以在城市之间飞行的大型机型，预计将于2028年投入市场。
摩根(摩根？Stanley)分析师曾预测，随着UAM相关技术的成熟，到2040年，该领域的全球规模将达到或将达到2.9万亿美元，即使最悲观的估计也是615亿美元。
航空领域的监管机构在未来几年需要解决很多问题，比如优化飞行员执照的准入，如何消除或最大限度地降低安全事故的概率。当然，新的规则和基础设施建设也需要跟上，保证地面车辆对飞机的干扰降到最低。
当然，像空客、波音和Lilium这样的公司也在抢滩UAW市场，但据Jaiwon？信资讯，现代集团在该领域的优势将得益于全球销售网络和物流。在这个阶段，他们已经建立了一个相对成熟的子公司，可以提供服务，并帮助建立空中客车生态系统的基础设施。
另外，相比飞机制造商，汽车制造商有量产经验。通常情况下，空客和波音每年交付的飞机不到65，438+0，000架，但汽车制造商可以通过降低成本和大规模生产来赚取高额利润。据报道，未来UAM相关产品的全球产量可能达到数十万，汽车制造商在这一领域将有其天然优势。我们不想第一个进入市场？斋原？但他们希望成为第一家拥有合适产品的公司，Shin补充道。
文/北岸
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