俄乌战争专利
如果你想不出来，圣彼得堡州长亚历山大·贝格洛夫最近推出了一个可以释放你想象力的项目。
"政府计划把圣彼得堡一些关闭的汽车工厂变成教学用地。"州长贝格洛夫在圣彼得堡国立海洋技术大学的一次会议上宣布，“技术院校的学生将来可以在那里实习。”
但是，把工业园区当成教育场地，不是一句话的事。要看政府和车企的谈判，想象一下能不能落地。
圣彼得堡有三家公司，丰田、日产和现代。目前已有一家公司接受了政府协议，但州长贝格洛夫没有透露是哪一家。
"这将是俄罗斯第一个这样的项目。"
贝格洛夫州长的话让人浮想联翩:俄罗斯会出现第二个、第三个、第四个这样的项目吗？
答案是:
大概会有。西方制裁导致车企外流，但工厂还在，这么大规模的资产不可能闲置。
自普京下令对乌克兰采取军事行动以来，俄罗斯已被制裁超过5532次，一举超过伊朗，成为世界上受制裁最多的国家。
俄罗斯七大银行被踢出SWIFT，半导体技术、航空航天技术甚至医疗产品对俄出口都受到不同程度的限制，尽管日内瓦公约明确规定医疗服务不受制裁。
“打倒”俄罗斯之后，又要踏上千尺之地，所以柴可夫斯基的《天鹅湖》被贴上了“毒草”的标签。美国人民自发地把伏特加倒进下水道；甚至在一个国家被制裁的时候，那个国家的一只猫一棵树都背负着原罪。国际猫联禁止其国家机构培育或饲养俄罗斯蓝猫，“屠格涅夫树”被禁止参加“欧洲年度树”评选；不知是否有一天门捷列夫的元素周期表也会成为制裁的对象。
在一次次的制裁下，并不能确定俄罗斯已经失去了一些活力。反正俄罗斯的汽车工业已经半死不活了。
厂家:没米难煮饭。
制造商们首先感受到了战争无法承受之重，就连俄罗斯最大的汽车公司AvtoVAZ也不堪重负。
AvtoVAZ在90年代被私有化，2016成为法国雷诺的子公司。俄乌战争爆发后，Avtovaz因零部件短缺停产，并失去了法国合作伙伴雷诺。去年5月国有化后，该公司开始生产拉达，但大规模裁员仍暴露了公司的萎缩趋势。
在被收归国有的当月，AvtoVAZ提出公司将支付一次性款项作为补偿，并希望伊热夫斯克工厂的工人自愿辞职，因为公司将把更多的生产活动集中在600公里外的togliatti主工厂，尽管据知情人透露，togliatti工厂已经是一个“破玩具”。
但无论如何，相对于俄罗斯那些完全停工的工厂来说，能够复工是个好消息。
比如现代的圣彼得堡工厂。
今年5438年6月+10月，现代俄罗斯分公司采购部部长郑贤哲一天上班都带着“焦虑”两个字。
“我们每天都在努力开始工作。”公司也多次与俄罗斯政府相关部门交涉，但复产复工依然遥遥无期。
事实上，去年8月，现代圣彼得堡工厂的交付量已经为零。没有生产，圣彼得堡工厂成了烧钱的无底洞。起初，现代并不愿意放弃这个巨大的市场，并实时监控俄乌冲突的动态，期望尽快恢复正常运营。
不幸的是，现代、日产、丰田等车企都拿到了同样的剧本:停产、观望、裁员、转移工厂、撤离俄罗斯市场。
今年3月，出售现代圣彼得堡工厂的谈判已经进入尾声，俄罗斯汽车市场版图又出现了一条裂缝。
车企扎堆离场，整个车市陷入前所未有的崩盘。今年2月1日，路透社的数据显示，2022年，俄罗斯汽车产量同比下降67%。去年5月是俄罗斯汽车产量下降最多的时候，这个数字实际上达到了97%。车市上一次进入冰谷还是苏联刚刚解体的时候。
才燃起战火两个多月，产量暴跌，与西方脱钩的负面效应传导太快。
谈一个原因真的很复杂。俄罗斯供应链具有严重的长期对外依赖倾向；西方对俄罗斯的制裁禁止或复杂化了关键汽车零部件的进口；俄罗斯基础设施落后；俄罗斯汽车公司采用实时库存管理来提高效率...n多根稻草拧成的缰绳，足以勒死俄车骆驼，就算不死，至少也能暂时把他闷死。
工厂工人:巢下怎么会有蛋？
战争之轮碾过俄罗斯汽车市场。虽然厂家失去了销量、利润、资产和市场，但车库里的工人们清晰地听到了骨头被折断的声音。
在安托瓦兹工作的米哈伊尔，在安托瓦兹停产期间，和公司所有工人一样，只领到了原工资的三分之二。
AvtoVAZ的月薪原本是47000卢布，但停产后降到了30000卢布左右，而米哈伊尔居住的萨马拉的正常工资是40000卢布左右。
为了谋生，米哈尔不得不打零工赚外快，因为“工厂工人很少有积蓄，大多数人靠薪水生活。”
Miihar为当地政府承担了一些工作，如拆除旧的公共设施，割草，挖花坛和油漆消防栓等。，每40小时奖励13800卢布。
“地方当局组织了这些工作，以减缓人们出城的速度，而其他人则担任食品递送员。”还有一部分人在装卸货物，有出租车驾照的人把开出租车当兼职。
虽然生活比以前越来越艰难，但Miihar觉得自己受到了上帝的眷顾，因为他只有两个孩子，晚餐可以吃土豆。虽然他没有面包，但更重要的是，他没有贷款要还，这很好。
同事亚历山大·克尼亚泽夫的情况显然不如他。亚历山大·克尼亚泽夫(Alexander Kniazev)挺过了停产，但在复工后丢掉了工作。
他是AvtoVAZ的成员，当他将生产转移到togliatti的工厂时被解雇了。
“他们不再需要那么多技术人员了”，于是公司给了工人两个选择。首先，公司会在他们离职时支付20万卢布的遣散费。第二，留在伊热夫斯克工厂，继续在冲压车身零部件的车间里挥汗如雨。
“这是一个坏与坏之间的选择。”亚历山大·克尼亚泽夫(Alexander Kniazev)表示，他选择离开公司，打算寻找下一个职位。
但是工作不是那么好找的。
虽然圣彼得堡市州长亚历山大·贝格洛夫曾经说过，来自“不友好国家”的汽车公司离开圣彼得堡后，“友好国家”的公司会弥补他们的不足。
但是说起来容易做起来难。
“汽车工厂是为了生产特定型号的汽车而设计的，不能简单改装或由另一家公司改装来生产汽车。中国现在的车型和2000年代的车型相差甚远”这句话，不仅把贝格洛夫州长画的蛋糕砸了，也打碎了很多人的幻想。
更何况在西方制裁下，俄罗斯人的可支配收入减少，中产阶级萎缩。即使是来自“友好国家”的公司也很难证明花大价钱为这样的市场建设生产线是合理的。那么像亚历山大·克尼亚泽夫这样的人怎么会有这么多工作呢？
于是，无数俄罗斯“亚历山大·克尼亚泽夫”不得不在“坏与不坏”之间做出选择，然后面临“饿死还是饿死”的选择。
参军是目前俄罗斯为数不多的脱贫方式之一。虽然不是很吸引人，但这是绝境中的一条出路，很多车厂工人也确实想到了这条出路。
米哈伊尔说:“有一天我和其他工厂工人聊起换班后的乌克兰。许多同事的积蓄都快用完了。他们开玩笑说，很快就要按照合同‘战斗’了。”
“他们说，‘如果他们被杀，至少他们的孩子会得到700万卢布。’但这只是‘幽默’，就像一个人歇斯底里的时候，他们很害怕，但他们在笑。"
然而荒谬之处在于，明明汽车厂的工人即将失去嘴里的最后一块面包，但去年6月，官方数据显示，俄罗斯的失业率处于历史最低水平，为3.9%。基于此，俄罗斯经济部长马克西姆·列舍特尼科夫驳斥了任何关于战争导致失业率大幅上升的说法。
3.9%的数据明显与现实不符。莫斯科新经济学院经济学教授鲁本·埃尼科洛波夫(Ruben Enikolopov)指出，汽车行业的困境被“隐性失业”所掩盖，工人没有被解雇，而是无限期休假。
“在俄罗斯，由于休假实践等俄罗斯劳动力市场的特殊性，经济危机不会导致大规模失业。”埃尼科洛波夫说。
的确，去年2月24日，俄乌战争爆发后，大众、日产、现代、三菱等企业暂停了在俄罗斯的业务，给工人放假三分之二的法定工资。战争结束半年后，据路透社统计，汽车企业外流已造成超过14000名俄罗斯汽车工人休假。
随着战争的继续，这些工人的未来充满了不确定性。
在过去的几十年里，俄罗斯汽车行业被许多外国投资者视为灯塔，这一行业一度成为俄罗斯最大的“雇主”之一。
俄罗斯政府数据显示，2020年汽车行业雇佣了约40万人，间接支撑了约400万工人。现在楼就要塌了，不知道会有多少工人变成被压死的蚂蚁。
这种情况必须得到控制，于是莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁(sergey sobyanin)在自己的博客上宣布，雷诺的莫斯科工厂将用于生产“莫斯科”牌汽车。
“外国老板决定关闭雷诺莫斯科工厂，这是他的权利，但我们不能让成千上万的工人失业。”除了汽车厂倒闭、工人失业，俄罗斯汽车市场还有一个亟待解决的问题——“即使能生产汽车，也很难找到买得起的人。”
买不起的汽车
在俄罗斯一家大公司工作的安东是欧洲车的忠实粉丝。
攒够了钱，他终于在去年2月65438+抢购了一辆二手斯柯达。
虽然这辆二手车的价格是250万卢布，比一年前高出了近654.38+0万，但他还是二话没说掏出了钱。
俄罗斯市场的二手欧洲车库存已经很紧张了，安东能抢到一辆里程数很低的二手欧洲车，这让他觉得自己是幸运儿。
安东说:“新车现在只是有钱人的专利，除非是LADA或者其他国产车。”如果他想买一辆全新的斯柯达，还得再花1万卢布，这根本不是他能承受的价格。
新车价格的飙升带来了车市的一波炒作:有能力买车的人都疯了，只为了在价格上涨后转卖给他人赚一波差价。
因此，汽车专家、圣彼得堡交管局专家德米特里·波波夫不得不站出来说:“现在我们必须保持冷静，看看未来三四个月市场会如何发展。不需要疯狂买车。这车价格翻了一倍，不会再涨了，很可能会反弹。”
当然，不是所有人买车都是为了投资。有些人只是恐慌。谁知道他们今天不买明天会不会更贵？而且俄罗斯也有很多像安东一样忠于欧洲车的人。他们连夜下订单，只为抢到留在中国的少量欧洲汽车。
新车价格吓人，更便宜的二手车成了消费者的首选。
根据分析机构Autostat的数据，2022年，俄罗斯新车支出减少一半以上，销量下降58.8%。二手车支出增长65，438+04%，占汽车总销量近四分之三，而2026，5438+0，占比仍为55%。
然而，二手车的火热难以挽救俄罗斯车市的整体低迷。
去年俄罗斯通货膨胀率达到11.9%，俄罗斯人实际可支配收入减少约1%，而新车平均售价上涨17%至233万卢布，二手车上涨32%至约90万卢布。
两者叠加的结果是，2022年俄罗斯新车和二手乘用车总体支出下降超过15%。
车企外流，产量锐减，零配件短缺，关税上涨，物流昂贵，车价飙升，销量雪崩，车市崩溃，自然惊动了克里姆林宫的普京。
他一再敦促俄罗斯政府想办法控制汽车价格。或许官方真的能想出快速降低汽车价格的对策，但消费者短期内还得担心修车难、修车贵。
比如下面这个人。
修车？难！
去年4月的一天，当哈吉耶夫的一台斯柯达发动机发出爆裂声时，他的心沉了下去。
俄乌战争后，修车成了烧钱的事。就算大部分人还能找到汽车配件，也买不起。
哈吉耶夫快要哭了:“我现在的处境很尴尬。修车未必比买车便宜。”而且配件要几个月才能到货，但他根本等不了那么久。
哈吉耶夫拥有一个由四辆汽车组成的车队，他将车队出租给出租车司机，以维持他在莫斯科的舒适生活。如果我们真的再等几个月，哈吉耶夫无疑会遭受很大的损失。
于是哈吉耶夫在公共论坛上发帖寻找配件。
之后，他接到了几十个电话，其中一些人自称是“零件经销商”，他们信誓旦旦地承诺。
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