网上有哪些错误的降低油耗的方法？
我们身边有哪些关于「省油」的常识性错误？
1，空气阻断比阻断
这是个老生常谈的问题，但还是有人犯。主要问题是这些人听信了所谓的“老司机的忠告”，这些老司机的观念可能是在“化学油”时代。当今汽车发动机电喷技术和直喷技术比较常见，汽车高速滑管比毛坯滑更经济。
原因是因为车辆仍然需要燃油来保持怠速，仍然消耗燃油，没有油。通过阻挡，发动机逐渐减少在油中的喷射，但点火继续，这样燃油滑移为零，车距滑移，越久越省油。
此外，还需要补充气障，不仅不省油，而且属于违章驾驶行为，还可能因为润滑性差导致变速箱损坏。车辆轻微侧滑比较严重，容易发生。分支，如果发动机，发动机，真空助力系统，发动机，真空助力系统，液压转向助力系统都会停止工作，上路很危险。
2.打开窗户，打开空调。
夏天，相信很多车主都会开空调降温，但也有车主为了节省油耗而降温，开着省油或者开着空调。即使这是先决条件。
风阻的概念我们都知道，行驶中遇到的空气阻力也是最重要的外力。速度越大，阻力越大，油耗越大，需要克服的阻力也越大。根据测试，克服的阻力越大。当60%的汽车用于克服80 km/tone的风阻时，当车速达到200km/或更高时，空气阻力占所有行驶阻力的85%。
所以，对于车主来说，想省油，可以爽。可以用开窗通风法，最好用左前或左前斜窗。这样可以达到降温的效果，在一定程度上降低风力。如果车速超过80km/h，仍然打开空调制冷。毕竟车是买回来享受的，不用担心这个油耗。我们身边有哪些关于「省油」的常识性错误？
3、大排量比小排量小
这不是绝对的。小马拉和大马拉不是最好的伙伴。高转速冲程，大排量车型，万向转速可以保持在最高效率区间，但是很省油；小排量在怠速或低速时是有利的。同样的发动机技术，中等排量最有效。
其实对传统动力车型影响最大的是车重，其次是气动性能，第三是变速箱和发动机的技术水平，最后才是排量因素。现在随着发动机技术的革新，一些气缸封闭、混合动力技术的大型发动机，100公里内油耗10升，所以这是负的，排量是一定的排量。提倡。
4.小汽车比大车好。
手推车通常比大型车好，因为低速时主要阻力是车重，所以油耗有一定优势。而一般的小车变速箱，发动机技术相对较低，车身较短，无法完成。没有流线型设计，中高速行驶风阻大，发动机低。马拉车的问题普遍存在，所以油耗比较低。这个问题在小型车和紧凑型车之间尤为明显。其实紧凑型车的油耗并不比小型车高，有些紧凑型车甚至小型车都处于某种拥堵状态。也是经济实惠。
5.涡轮增压器的自然吸气
当然，这句话并不完整。对于高档车来说，如果要追求电动性能，一是增加排量和气缸数，二是不改增加涡轮增压器，这才是真正的保值。因为不涉及涡轮增压器，不需要太大功率，所以发动机是小排量自然吸气发动机，没有大排量，也是比较小排量的发动机。轻，节约更明显。
对于普通家用车来说，就不一定了，尤其是行驶在城市道路上，更红的绿色汽车，频繁的加减速，滞后的涡轮(此时马来西亚的涡轮增压公交车依然不碍事)，油门一会儿升一会儿，油耗会大大增加；如果涡轮保持高速巡航，油耗会稍高。一般和自然吸气发动机的油耗差不多。另外，相对于自然吸气发动机，四缸涡轮增压其实更高，保养更贵，平顺性也不利，所以不推荐。
我们身边有哪些关于「省油」的常识性错误？
6、低速和高速保油
很多人认为变速箱保持高挡低速省油是不对的。任何一辆车都会在工厂里展示它的经济速度。熟练的车主通常会让行人注意到，这意味着它对发动机转速和速度非常准确。这两个因素都不准确，会导致燃油浪费。显然，低档高速或者高档低速行驶都是对机油的误解。这不仅会大大增加发动机的运行负担，还会对之前的发动机造成损伤，在其内部和机油中产生积碳。