「双面」有双重人格吗？我不知道！试试奇瑞艾瑞泽5 PLUS。
奇瑞作为有“技术宅”之称的中国汽车品牌，推出旗舰SUV瑞虎8？再加上，向上发展的第一枪打响了。彭舸在这次试驾中经历了什么？艾瑞泽5？再加上，是炸掉车序反击的冲锋号。
试驾当天，艾瑞泽5？PLUS正式上市，分为“小艾”和“小泽”两种前脸设计，共8个版本，售价区间为6.99万-9.99万元。每个版本都有两个前脸设计，即有16款在售。
“萧艾”和“小泽”的前脸设计可以满足不同类型消费者的购车观和对车辆外观设计的不同偏好。奇瑞的目标人群也很明确，就是尽可能的抓住相同的年龄区间，针对这类不同喜好的人群，才能获得更好的销量目标。
#底盘好评，隔音可提升。
在以前的试驾中，彭舸很少把动力放在最前面，但这次彭舸想把它列出来。艾瑞泽5？PLUS搭载1.5L和1.5T两款发动机，其中彭舸在试驾中体验了1.5T发动机版本，最大马力156Ps，最大扭矩230n·m，传动系统匹配CVT变速箱。1.5L和1.5T两款发动机均提供5速手动变速箱供消费者选择。
首先是动力匹配部分，CVT变速器可以模拟9挡，与发动机的整体匹配以平顺省油为主，正常行驶保持低速以达到省油的目的。当油门踏板踩到底时，变速器的响应比较快，转速可以在短时间内直接爬升到5000转以上，使车辆有一个持续的加速。
当然，车辆只有两种模式可供选择:经济模式和运动模式，日常驾驶的经济模式最好。当你需要一些乐趣或者动力的时候，运动模式下的动力表现会更加积极。模式切换按钮位于方向盘左侧，另外两个按钮分别是全景影像开/关和车道保持系统。
底盘悬挂调整得很好。悬挂结构为前麦弗逊+后扭力梁，这也是家用车常见的悬挂形式。但是阿里扎5呢？PLUS找到了软硬的平衡，在弯道等路段有足够的支撑，面对减速带、坑洼等不平路面也不会太颠簸。
彭舸300多公里的驾驶经历给我最深刻的印象就是高速公路很稳，同时面对大起大落，悬浮也能轻松化解，没有余震，很不错。
要知道，高速路况下，悬挂太软或太硬都是不安全的。悬挂太软会导致余震太多，后轮抓地力不够。出色的悬挂会导致后轮弹跳，非常容易出现甩尾和侧滑。(前段时间网爆撞电线杆的侧滑事件可以借鉴。当然，控制好速度最重要。)
就阿里扎5？以PLUS的性能来说，动力和底盘都挑不出明显的硬伤。对于一款售价不超过654.38+万元的产品来说，这样的表现已经很不错了。但这并不意味着它是完美的。这个世界上没有完美的汽车。
如上所述，对于一款顶配价格不超过654.38+万的产品来说，拥有如此丰富的配置应该要求不高。但是阿里扎5呢？PLUS的隔音确实有提升空间。首先，在高速路况下，车速超过100km/h/h时风噪会稍微明显一些，当然这只是同级中的正常表现，如果能更好一点会更有竞争力。
另一个地方是发动机声。这款代号为SQRE4T15C的1.5T发动机的参数表现属于中上游水平，动力爆发和输出也不错，对提升车辆动力指标很有帮助。但是发动机的声音确实不好听，日常市区行驶和高速情况下也会有不好听的声音传入驾驶室。如果发动机舱能升级就更好了。
另外，艾瑞泽5？加上越级配置配备了i-Drive@Lion狮子智能驾驶系统。除了常规的FCTA预碰撞警告、LDW车道偏离警告、LKA车道保持、ACC全速自适应巡航和AEB主动制动系统，艾瑞泽5？PLUS还配备了RCTA后十字交通预警、ICA集成巡航辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统、BSD盲点监测系统、LCA车辆变道安全提醒等同级独有的配置。这套整套系统的集成使其能够满足L2级别辅助驾驶的要求，尤其是在距离判断和车道中心部分，非常稳定，值得称赞。
#“双面”外表不一定有双面性格。
现在越来越多的车企用两种不同的设计来抢占市场，奔驰和宝马都在采用同样的策略。这次奇瑞对艾瑞泽5也用了“双面”策略？PLUS设计了两种不同的前脸来赢得更多用户的青睐。
前脸设计是艾瑞泽5？PLUS最大的不同就是小泽整体被氛围所主导。整个前脸是六边形的，里面有很多粗大的装饰条，底部是亮黑色的前唇，整体非常吸引人。
相比之下，萧艾更具运动感，前脸更大，给人的视觉印象是向两侧无限扩张。中网内部是蜂窝状的设计，底部是厚厚的黑色装饰条，让整个前脸非常浑然一体，营造出非常张扬的性格。
另外在灯组部分，除了车型加版，其他版本都配备了一体式LED光源，自动大灯、大灯高度调节、延时照明等功能都是全系标配，非常厚道。细节设计部分，萧艾雾灯区域采用钢琴漆黑色底色的刀锋设计，LED日间行车灯位于顶部，贴合整体动感的前脸。小泽这边，LED时期的行车灯放在雾灯区域的中央，并使用了镀铬装饰条来增加其精致度。
车辆的侧面和尾部都是一致的，犀利的腰线贯穿车身，向上上扬。配合双色铝合金轮毂，有一种随时准备冲上前去的架势。
相比之下，彭舸认为车尾部分的设计更加出彩，可能是成本问题，没有采用贯穿式的后尾灯组设计。但整个后尾灯组依然是全LED光源，灯壳采用透明外壳和熏黑背景，连接在两个灯组之间，奇瑞英文LOGO的字母“CHERY”也隐藏在其中，非常特别。
不仅如此，灯组内部的LED灯带设计非常有序，点亮后非常有辨识度，转向灯为流水式设计。当然底部的双排气是装饰性的，真正的排气隐藏在左侧内部。
#室内设计非常出色
第一次入艾瑞泽5？在PLUS车上，会给人眼前一亮的感觉。律动翼驾舱的概念既凸显了现代科技理念，又兼顾了精致感。将驾驶者倾斜7度的中控设计，可以为驾驶者提供更加舒适便捷的操控体验。配色部分还提供了三种内饰配色供消费者选择:活力黑红、前卫黑金、纯黑。
整个室内设计配合大量软性材料的应用，让人在视觉和触觉上都很好看。但是钢琴烤漆装饰板还是容易沾上指纹，落灰后会给人一种不干净的感觉。好在整个设计值得称赞，营造出了非常好的质感。
配置部分，艾瑞泽5？加上已经给了65438+万，可以给最丰富的装备。试驾体验是顶配车型，双10.25寸大尺寸屏幕是凸显车内科技感的重要一环。全液晶仪表可配备奇瑞狮狮3.0智云交互系统，全系标配，内置导航和音乐软件，可与语音系统交互，非常方便。
另外，艾瑞泽5？PLUS也是彭舸少有的6.5438亿+的价格区间。搭载了百度CarLife和苹果CarPlay两款互联手机。可以同时兼容苹果和安卓手机。不算太贴心，也给了用户更多的选择。
其他看得见的配置，如座椅加热、手机无线充电、64色氛围灯、N95级座舱自清洁功能、立体包裹式座椅、ESP9.3、胎压监测、全景影像(倒车影像全系标配)、四门一键升窗等。，尤其是四门一键升窗功能，即使是654.38+0.5万元以上的合资车型也做不到。
艾瑞泽5？PLUS的座位也给彭舸留下了好印象。前排座椅支撑性强，有座椅加热，所以对驾驶员身材没那么挑剔。后座柔软舒适。当你坐在后排的时候，可以明显感觉到你的身体被包裹在一个柔软的垫子里，非常柔软。如果非要说一个问题的话，那就是后座的坐垫明显短了，大腿部分支撑不好。别跟大众学这个。
总结:
对于奇瑞来说，迄今为止的发展之路并非一帆风顺。现在的艾瑞泽系列、瑞虎系列能受到消费者的青睐，离不开核心技术的研发，所以被称为“技术宅”。而且奇瑞新的MIX平台架构，以及在发动机部分，有很多专利。
艾瑞泽5？再加上对于奇瑞来说，就是依靠产品良好的综合实力，在SUV产品还在火热的时候另辟蹊径，让企业健康发展。不得不说，阿里扎5？PLUS在动力和配置上都实现了跨越式的表现。不过由于成本和售价的原因，有些地方做了妥协，不过好在产品的本质没有受到影响。
双前脸设计给了消费者更多的选择，但整车的整体表现非常一致。值得肯定的是，消费者可以在654.38+万元内享受涡轮动力、成熟的L2级辅助驾驶、无线充电、苹果CarPlay、座椅加热、64色氛围灯等越级配置。
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