法拉第电动车的专利技术问题
作为会计，贾跃亭可以当神仙。但作为一个造车新势力的领袖，事实证明他是无能的。
法拉第未来的波折都是围绕着资金的问题。对于一个汽车厂商来说，吃瓜群众从来没有到评论产品的阶段——第一辆车上市已经三年了。
202110年末，法拉第未来将再次进行资本运作，涉及珠海国资委和吉利汽车，准备纳斯达克借壳上市。
日前，一份FF的商业计划书被曝光。根据这份文件和最近的公开信息，我们认为法拉第未来目前的进展，从有限的十个维度来看，可能只有65，438+00%。
一、股权结构
现状:恒大还是大股东。
四年来，贾跃亭向大众普及了各种不同寻常的金融知识。这一次出现了“特殊目的收购公司”(特殊目的收购公司)，即通过收购一家没有实际意义的空壳公司快速IPO。
交易完成后，上市公司股权结构变化的结果
本次交易完成后，原FF股东占据控股席位。由于PPT中提到“借壳上市已获第一大股东恒大(恒大集团的英文名)批准”，因此判断恒大在其中占据决策地位。但在此前曝光的消息中，恒大否认继续增资。
上市后，FF还将启动一轮普通股PIPE(上市后融资)，投资者包括美国、欧洲和中国的30多家长期机构股东。PIPE的基石投资者包括美国和欧洲的大型金融机构，以及中国和中国一线城市的三家私营汽车原始设备制造商(目前为吉利)。此次合并将为FF提供约6543.8亿美元。
原来的债权份额转换是贾跃亭个人破产留下的烂摊子。
在此次融资中，FF的估值为26.22亿美元，不到特斯拉市值的0.4%，蔚来的3%，小鹏的7%，李的9%。
特殊目的收购公司的上市方式也有缺点，其财务透明度和公众监督不如传统IPO，因此这样的目标并不是投资者的首选。
透明可以获得投资者的信任，但也是法拉第未来最薄弱的部分，至少在国内市场是如此。
至于大洋彼岸的那些美国投资人如何看待法拉第未来，我不知道，也不敢问。
第二，产品
目前进展:交货前只有四步——成交(收到足够的钱)、加强供应链、完成工厂、等待一年。我还没走完一步。
2017年初，贾跃亭在美国CES上发布了法拉第未来首款量产车FF 91——当时被称为“全球首款互联网生态电动车”。
到目前为止，FF91的定价就是传说中的20万美元。即使在当时也比特斯拉贵一倍，更何况后者最近降价了，FF91还高，高到在PPT上上不去。
按照商业计划，法拉第未来已经接到了14000+的订单，但据了解，其中一部分要么是无定金预订(等于没有)。
PPT上还出现了计划中的更小的FF81和FF71以及一款小型短途纯电动商用车。
四年前贾跃亭在美国CES上发布的首款量产车FF91，要等到交易完成、供应链顺畅、工厂建成后才会投产。
除了这个PPT，还有人相信FF91一年就能投产吗？
第三，技术
现状:四年过去了，FF91从性能到配置都还能玩，手里还有几百个专利。
从FF最近公布的PPT信息来看，其产品的技术实力并不弱。
PPT显示动力排第一；零加速和续航里程仅次于特斯拉model s；；充电时间仅次于model s和保时捷taycan。
PPT显示FF91的腿部空间、后座倾斜度、轴距都是同级最高值，舒适性和年轻化设计可以更好。
但是，法拉第未来并不是一个研究机构。有精良的技术储备很重要，但卖车更重要。
还是上面那个问题，在特斯拉疯狂降价，大幅配置多台(疑似)激光雷达的情况下，法拉第未来打算如何定价？
第四，资格
目前进展:吉利还在考虑FF91能不能有生产资质，但是FF还没有B计划准备。
法拉第未来想在中国生产，但本身没有生产资质。
幸运的是，吉利向其伸出了橄榄枝。如果吉利决定做它的主机厂，可以用吉利的造车资质。
但在吉利的声明中，仅表示会考虑代工的合作模式。FF91能否生产，还在吉利的允许和不允许之间。吉利有选择，法拉第未来没有其他选择。
造车新势力起步时采用贴牌模式是很常见的。蔚来的前原厂、海马、力帆，(前)的、李相对较弱。但吉利是国产品牌的龙头企业，这是它第一次为其他品牌代工。即使吉利同意代工模式，法拉第未来也很可能为此付出很大的交换代价。
所以能不能拿到资格还是两个，但条件一定不轻松。
动词 （verb的缩写）生产
目前进展:美国(拉斯维加斯的工厂已经出售，加州汉福德的工厂预计9个月内完工，如果8.5亿美元授信的话)、中国(有意签约，吉利还在考虑)、韩国(工厂已经和明鑫集团签约，工厂要等到2023年下半年)。
工厂是大规模生产最重要的标志。
2018年，贾跃亭表示汉福德工厂开始组装整车，但2019年毕福康接任CEO职位后，表示9个月内投产FF91需要8.5亿美元，其中9000万美元花在工厂上。
这笔钱到现在还没有结清。
至于在中国的工厂，吉利和富士康在6月初成立了合资公司，1，考虑到未来为法拉第未来代工，可能的厂址是富士康在珠海的半导体工厂。这样，法拉第可以享受到合作伙伴珠海SASAC的其他好处，也可以利用吉利的资格进行生产。
从吉利发布的公告来看，这个代工厂只是在讨论阶段，还没有进入筹备阶段。
除了这两个地方，法拉第未来还将在韩国布局工厂。
有媒体扯出，“法拉第未来的韩国工厂可能是之前拜腾准备的韩国工厂。FF透露一线城市300亩工业用地，或与富士康在珠海建半导体厂用地有关。两个厂区都将法拉第未来的风向标指向富士康，富士康是FF回国造车的重要操盘手。”
而且，现在引领法拉第未来的CEO是拜腾前董事长毕福康。
不及物动词频道
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但是，新车的渠道套路几乎已经固化。无非是先甩出几个地标性的品牌体验店，再布局轻模式销售店。
一辆200万级别的超豪华车，品牌中心至少应该是北京三里屯的奔驰me级。
三里屯奔驰me于2020年6月关闭。
根据NIO House的传说，每户每年的花费都有几千万元。法拉第未来的预算只能更多，每年的租金节省在1亿元的水平。
珠海SASAC给出的20亿元中，相当一部分将投入渠道建设。
七、高管
现状:贾跃亭破产后失去股权，毕福康接任CEO，等待上市后招董事长。
从PPT信息来看，高管大多来自豪华品牌车企和乐视。
这样的阵容能打造出性能优异的产品也不足为奇。那么公司整体不顺利，决策层大概是主要责任。
2020年，贾跃亭付出了个人破产的代价，失去了股权，成了农民工。接任CEO一职的毕福康继续为资金奔波。
大股东恒大当年和FF分手，现在自主品牌恒驰也有争议，不清楚是否还有意愿把握FF的方向。
从贾跃亭时代到毕福康时代，法拉第未来一直在全球招聘董事长。上市完成后，听取该职位候选人的意见也是一大看点。
作为贾跃亭的灵魂人物，如何让投资者和消费者相信他还能做出正确的决定，是一个难题。董事会是否应该考虑少给贾跃亭一些权利？毕竟人与人之间的信任，除非有绝对的利益，否则是很难恢复的，而贾值得信任的原因，可能只是财务技能。
八。基金
现状:珠海SASAC的20亿元和吉利承诺的小额投资不足以支撑FF91的量产。6543.8+0亿美元的融资计划仍有一半资金没有到位。
说到资金这个最重要的部分，谁也没有贾聪明，只能根据曝光的消息来估计。
首先，FF91产品的实力不是没有道理的。法拉第未来融资规模在新车中名列前茅。
公开资料显示，该公司目前拥有300多人的研发团队，法拉第未来已投入20亿美元研发——尚未量产。
相比之下，蔚来高管曾透露，蔚来每年在R&D投资约30亿元，也就是6年数百亿元(超过27亿美元)的规模，研发了EP9、ES8、ES6、EC6、ET7。
从研发到生产，特斯拉首款车型Roadster前三年的成本仅为6543.8美元+0.2亿美元。截止2017年底，特斯拉已经拥有Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能驾驶系统等。，其十多年来在R&D的投资总额达44亿美元。
法拉第未来把过去的资金花在哪里了？我们以后是不是要为各种决策失误买单(比如拉斯维加斯工厂，除了花钱没什么贡献)？
花了这么多钱，还是没有量产的希望，利润遥遥无期。即使拿到6543.8+0亿美元，还是捉襟见肘。FF计划1亿美元的融资包括借壳公司持有的2.3亿美元和基础投资者的7.75亿美元。
7.75亿美元中，还有超过一半的人物。
根据此次融资的消息，珠海SASAC对法拉第未来的投资金额为20亿元人民币，约合3亿美元。5438年6月+去年2月，中法汽车(珠海)有限公司悄然成立，注册资本2.5亿美元，经营范围包括新能源汽车销售、新能源汽车生产及检测设备销售、智能车载设备制造。
看来这笔钱并不能帮助FF完成产品研发和生产。
此外，其国内也