中国首家外商独资商用车企业|贾汽车评论
四川现代是由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车于2012年共同投资的商用车企业。主要生产商用车、发动机及零配件，拥有资阳卡车厂和成都客车厂两大生产基地。
四川现代成立之初，两家公司都对其寄予厚望。当时他们计划实现2065年产销20万辆，438+03年产销40万辆，438+07年产销40万辆，2020年产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时国内的市场现状，四川现代要实现这一目标还欠缺一些实力，所以2017年，四川现代将销量目标下调至？4.5万辆，但遗憾的是，即便如此，也没能达到当年的预期目标。去年，四川现代董事、总经理林念泽在接受采访时表示:“四川现代处于‘非常时期’，经营相当困难。今年的产销数字有些丢人。”
在销售不佳，发展困难的前提下，这次股权改革顺理成章，看似突然，但时机恰到好处，动力充足。
为什么时机刚刚好？2018年4月，国家发改委宣布，2018年取消专用汽车和新能源汽车的股比限制。当年6月，在国家发改委和商务部官网公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》中，对汽车制造业规定了开放限制的具体时间。确定2020年取消商用车制造外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。踩着这个时间节点，现代汽车迫不及待地为其开发燃料电池开路。
要说动力，现代韩国在中国商用车领域多次抛出橄榄枝寻求合作，发展不理想是现代韩国决定单独开发的重要原因之一。走燃料电池汽车之路，是韩国现代未来的发展方向，也是现代集团独资的核心。
事实上，现代已经与JAC和广汽在中国商用车领域进行了密切的谈判，并一直在寻找稳定的合作伙伴，以实现打开中国商用车市场的目标。韩国现代和JAC之前一直有技术合作，并且有过比较成功的合作。双方最初的合作是在1998。当时，JAC的全资子公司合肥客车厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，三年多时间销售了1000多辆，从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进，生产了一款现代化的“瑞风”商用车。一经上市，广受好评，销售数据也令人惊喜。这增加了双方合作的信心。为了引进技术实现发展，现代也可以借此机会尽快打开中国的商用车市场。现代与江淮汽车签署合资意向书，双方拟投资7.5亿美元成立合资商用车生产企业。这次合作似乎是板上钉钉的事情。但仅仅过了两个月，江淮给出的答案就变成了“目前合资谈判没有任何进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时，马上牵手成功的JAC被现代韩国抛弃，最终现代韩国与广汽签订了合资协议。
现代汽车与广汽集团的渊源要追溯到2004年9月。当时，现代主动与广汽集团旗下的魏军客车进行洽谈，希望在商用车项目上全面合作。2005年6月21日，现代汽车与广汽高层在广州签署了《广州现代商用车项目合作基本协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域开展全方位合作。广州现代商用车基地建设的最初规划非常宏大，但这个项目并没有如预期般发展，而是逐渐从公众视野中消失。现代集团并没有放弃甚至想通过技术合作继续联手广汽，但广汽与菲亚特、日野的合作也在当时全面展开，广汽似乎没有多余的精力去顾及与现代的合作项目。现代韩国在中国商用车领域的多次尝试都非常不成功，通过合资深耕中国市场的目标也没有实现，这也让现代韩国吸取了教训，这也是选择独资将主动权掌握在自己手中的重要原因。
燃料电池汽车高调发展的背后隐藏着什么？
韩国政府高调发展燃料电池汽车。它为什么选择氢燃料电池汽车作为未来乃至整个韩国现代汽车的发展方向？这个* * *背后有很多因素促成这个结果。
外部客观原因？
从大的方面来说，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的环境和导向标志。一位汽车行业资深专家曾说:汽车企业的战略选择是跟着国家战略走的。比如在中国，电动汽车已经成为推动发展的主力军。从雨后春笋般涌现的新生力量中，不难看出中国推广电动车的发展方向。在韩国，政府确定了氢能发展的方向。现代汽车作为韩国汽车行业的龙头企业，顺应潮流开发燃料电池汽车也是责无旁贷。
韩国政府为发展氢能做了大量的功课和准备。2018年，韩国政府将氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”。计划到2040年，氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000辆增加到620万辆，氢燃料电池汽车加气站由现有的14座增加到1200座。
为了实现这一氢能经济发展的目标，韩国政府分阶段逐一打破目标。首先，到2025年，力争建成年产65438+万辆的生产体系，氢燃料电池汽车价格有望降至？3000万韩元(约合人民币654.38+0.89亿元)，约为现价的一半。韩国共有16座加氢站。为了加速氢动力汽车的发展，韩国政府计划到2022年将数量增加到365，438+00辆。不仅如此，韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼内为氢燃料电池汽车建设一个加氢站，在首尔南部建设两个加氢站。一系列措施足以说明韩国政府对发展氢能经济和氢能汽车的重视。
内部主观动机
现代汽车虽然是世界十大汽车公司之一，但在传统汽车领域并没有明显的不可替代的优势，而且随着汽车行业的不断发展和成熟，现代汽车面临着来自多方面的压力和竞争。2018年收入利润下降47.1%，净利润下降63.8%。再看新能源领域，现代汽车的新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV、FCV。从混合动力车的角度来看，丰田的专利壁垒是现代无法企及的。从纯电动的角度来看，没有动力电池的主动权，只能从动力电池上寻找突破口，也是当前形势下发展FCV的必然选择。
现代汽车在新能源领域做了很多努力。公开资料显示，现代汽车(包括起亚)在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车。起亚汽车在第三代平台技术上打造了Niro系列的HEV、PHEV和EV车型。灵魂？EV也在不断完善迭代。虽然新车型为现代汽车赢得了一些市场份额，但如果与特斯拉仍相差甚远，影响微乎其微，这些在新能源市场占有一席之地的“大佬”短时间内也不会动摇。既然作用微乎其微，那么新的希望就寄托在氢燃料电池汽车上，加上原有的便利条件，致力于氢能源电池的发展似乎是既定的选择。
还有一点，现代在电池方面是渴望并决心要占据主动的。韩国的三家电池公司显然在全球都有一定的市场。这样的便利可以为现代提供一套配套服务，但现代仍然坚持自主研发氢燃料电池。为什么？在韩国，由于社会文化和企业关系的影响，韩国几个财团的核心业务都很有竞争力，所以重叠的地方很少。现代集团涉足汽车、建筑、造船等领域，但涉足电动汽车核心的电池公司却乏善可陈。为了解除后患，发展燃料电池也是因为现代集团前瞻性的储备保障。
现代努力
确定了努力方向，韩国现代开始行动。为了开发燃料电池汽车，2017年，现代汽车的子公司Mobis建厂，实现氢燃料电池汽车零部件的量产。这项工程的建设费用约为700亿韩元(约合人民币416万元)，占地面积近13万平方米。动力系统燃料电池套件(动力系统？燃料电池？完整(PFC)模块的年生产能力为3000台。2018年，现代汽车公布了《2030年燃料电池电动车展望》(FCEV？视觉？2030年)，现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元用于燃料电池系统研发及相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可达到年产50万辆燃料电池新能源汽车的产能。
许多汽车公司都想在中国市场这块大蛋糕上分一杯羹，因此现代汽车将目光投向了四川。2065438+2008年4月23日，现代汽车商用海外生产支援办公室主任宣到访四川能投，对四川现代的发展进行了深入的学习和探讨。2018年9月3日，现代与四川能源投资集团签署战略合作框架协议，扩大在中国的商用车业务。同时宣布原合伙人南骏汽车正式退出，但股权变更最终未果，四川能源投资集团未能成为股东之一。然而，这并不意味着结束。2019年9月2日，四川省政府宣布与韩国现代汽车签署氢战略协议，由四川省、现代汽车、四川现代三方成立专项小组，推进氢燃料汽车生产和加气站等基础设施项目。
四川为什么会当选？
四川独特的能源优势和现有的氢能产业链吸引了韩国现代的注意。此外，厚朴、深冷、东方电气等一系列氢能领域的知名企业也在四川，为韩国现代未来发展氢能电池提供了诸多便利和供应保障。
与现代合作频繁的四川能源投资集团是四川氢能产业的主要推动力量之一，在氢能领域动作频频。2065438+2008年2月28日，由四川能投设计建造的西南地区首个撬装式加氢站正式投入使用，四川能投表示将投资5000万元继续建设四川首个固定式加氢站。2018 65438+2月11、四川能源投资有限公司预计投资100亿元与自贡市共同推进氢能装备制造基地、氢能产业投资建设运营项目。这也成为现代与其联手的重要因素。？
看似偶然，实则必然。
韩国现代收购100%股权，入股四川现代，是发展的必然。作为中国市场现代商用车的重要生产基地，四川现代的产能不仅远不如当年，从整体销量来看，市场份额也差强人意。在国内商用车市场，几乎大部分自主品牌都排在销量前列。韩国现代将考虑改变未来发展的核心，将氢能源和智能驾驶定位为未来发展的核心方向，以实现其利益目标。
合资企业的一个弊端是，在很多决策中，如果难以达成* * *理解，就会影响甚至限制企业的发展。这是目前很多合资企业都存在的问题。必然赶上中国取消商用车外资股比限制的政策，借此机会全面拥有四川现代汽车。韩国投资证券分析师李曾表示:无论是现代汽车在上海开设氢燃料展厅，还是与清华大学合作开设研究院，还是这次四川现代把握住股比限制，都体现了“新四化”的重点发展，成为现代汽车的内部知识。对于四川现代汽车而言，一旦现代汽车获得65，438+000%的股比，有望在氢燃料汽车技术上处于领先地位。？
目前国内商用车也呈现稳定发展态势。中汽协数据显示，2019年全国商用车产销分别为436万辆和432.4万辆，同比分别增长1.9%和下降1.1%，基本持平。在国内商用车市场，韩国商用车在很多方面都可以和欧洲商用车竞争，并且具有价格低廉的优势。韩国现在很早就开始关注中国商用车市场的发展，基础好不好就看在现代集团手里怎么用，把优势发挥到最大。也期待四川现代的振兴，甚至实现突破性发展。并且从目前我国氢能产业的发展来看，商用车作为我国燃料电池汽车的起点，无疑是一个明智的选择。
现在国六标准的实施，让新能源汽车在整个乘用车和商用车市场更有优势。现代可以充分利用这一趋势，根据情况扩大氢能源电池汽车的市场。
作为最具潜力的清洁能源，现代汽车集团仍在将其氢燃料电池汽车升级到更多车型。
对于四川现代的独资，我们看到的更多是韩国现代的机会和发展。韩国现代多方位的产品布局和领先的能源技术，更好的推动了韩国现在开拓中国市场。从布局未来到一步一步实现发展目标，看似天时、地利、人和的条件在起作用，但其实更多的是现代为自己偷偷铺好的路。同时，这种独资的方式也启发了国内的合资品牌。在这样一个竞争激烈的市场中，只有不断的壮大自己，拥有足够的实力，才能在市场中赢得属于自己的那一份蛋糕。
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