为什么日系车是垃圾，一目了然。

为了解释这是怎么回事，我从丰田的网站上找了一张图贴在这里。图中有一些说明。我让大家知道了丰田加一个铁片的原因，我就能明白丰田到底是通过改装这个东西来忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。至于油门踏板，可以看出丰田汽车的两种油门踏板(一种是美国CTS公司生产的，一种是日本电装公司生产的)外观相似，似乎是可互换的CTS油门踏板的工作原理。抱歉，我写错了。图中的“曹礼”应该是“在低谷中”。这个设计是丰田自己的工程师做的。不要怪CTS。它致命的地方是a和b之间不能有缝隙，这样，很容易“粘”在一起。为什么CTS为美国、德国等汽车厂商生产的油门踏板没有问题？请看后面的解释，你就明白了，丰田召回900万辆车之后，就是给那个地方加了个铁示意图。可以看到哪里加了铁皮。这项工作对敌人来说太容易了。铁皮的成本很低。丰田计算成本。比较小气。加铁板的目的是防止A进B太多，以至于得不到最大油门，但是对于电装的油门踏板来说已经足够了。这种设计不存在卡顿问题。如果出了问题，比如传感器坏了，不是加一块铁就能解决的。那么，丰田为什么不把召回的车全部换成电装的油门踏板呢？有人抱怨，如果换上新的油门踏板，丰田会失血更多，买个踏板比买块铁贵多了。这就是所谓的“专家”对丰田非常生气的地方。然而，跑闫涛告诉你，两个油门踏板给出的信号可能是不同的。CTS生产的踏板是金属的，测量的是A和B的接触面积(油门踏板越大，接触面积越大)，也就是测量出“电流”并发送给电脑。电装生产的那种，中间是塑料，测得的电流不是金属之间的电流，是光学原理。中间塑料滚筒的角度可以通过简单的光信号给计算机。这样，如果丰田用电装的油门踏板替换召回的汽车，那台电脑里的信号处理器也会被替换。在美国，汽车修理店的人不会拆开电脑来更换里面的零件。如果他们想改变他们，他们必须更换整个电脑。我担心的是，日本电装油门踏板的车，不仅因为油门踏板的不同，和电脑里的信号处理器不一样，和其他部件也不一样，比如电子油门开关。一旦换了电脑，就得换那部分。这样每辆车需要几千块钱(工资加零件钱)，900万辆的规模就是几百亿。丰田没有那么多现金，所以不得不申请破产保护。让我们在这里讨论一下:润闫涛自己从来没有买过丰田车。所以，我写这篇文章不是因为我讨厌丰田，而是因为我真的站在中间，是一个彻头彻尾的旁观者。也是为了中国很多人的安全。我不在汽车经销店工作，也不可能从车厂得到任何好处。因此，我们可以公平地谈论这个话题。(2)我在1985发现日系车是垃圾。高中毕业不能马上上大学，有机会修内燃机。所以当时我在国内有一个内燃机维修证，英文叫执照。当我到达美国时，我买了一辆二手福特汽车，花了5350美元。我在中国有一个老同学，他姓李。他也是和我一起来美国读博的，但是和我不是一个系的。他让我帮他买一辆二手车。正好我们部门有个实验员(美国白人)要卖她那辆开了两年的丰田雄鹰。因为腰伤，不能开手动挡，需要买一辆带自动挡的二手车，所以想把那辆开了两年的丰田手动挡车卖掉。我和老李商量，她可以买这辆车，因为她卖掉它的原因很清楚。老李听了我的话，于是我帮他砍价，最后以1650成交。办理手续的那一天真是热闹！她老公是老李的指导"/>老师的博士生！老李没有跟他提买车的事，是因为他觉得找我帮忙就够了，而且美国人不关心别人的私事。中间我讨价还价，结果他们是同一个实验室的博士生，同一个老板。同学归同学，生意归生意。价格就这么定了。都是两年新的。我的福特要5350美元，他的丰田只要65438美元+0.650，相差三倍多。另外，我的里程比他高。从此，老李跟我学修车。我在国内修车有个习惯:用斧子把报废的旧零件砸碎，看看那家工厂的零件好不好。俗话说不怕不识货，就怕货比三家。丰田或者本田，日系车的零件都是两层皮做的！外面所有的摩擦都是很硬很好的钢；里面是软铁。比如主缸，里面的小活塞，大概和筷子一样粗。我用锤子摇了摇，把里面软软的铁芯拉了出来！日本人还是要小心这种小料，要做得内软铁外硬钢。有些部位，外面的薄皮很薄，你用锤子一敲，一下子就陷进去了。美国汽车零件里里外外都是一样的钢。而日系车零件，用钢锉，随便几下就能看到黑乎乎的软铁裹着亮亮的外表。老李当时就明白了为什么日系车那么便宜(那时候日系车很便宜)。不幸的是，老李几年前因为肝癌去世了。否则，他今天很容易写出一篇精彩的文章。10年后，我新家的一个邻居是日本人，工作是在美国做汽车零部件。他是那家工厂的经理。因为他女儿和我女儿是同班同学，都在读小学，经常一起做作业或者玩。这两个家庭之间有许多联系。他用中文给我写了他的名字“肖林清”(或者“肖林清”，我忘了)。我和他聊得最多的是汽车零部件。我告诉他日系车零件是两层皮做的！他听了这话脸就红了，然后问我是从哪个媒体曝光的。我说是我自己砸的。他只是笑笑。我向他展示了我在本田思域的后制动泵中归档零件后看到的两层皮革。他说美国的大财团都买了日系车的股份，这个不可能在媒体上披露。美国媒体都是私人的，也就是财团控制的。但他说，日系车不一定要开几十年，也不一定要里外都是好钢。听他这么一说，我觉得日系车不是垃圾。因为我鄙视他，他愤愤不平，说日本人在中国跟你学的这一手！我很好奇，因为我在中国的时候，没有发现中国的零件是两层皮的。他说日本军刀都是用上好的钢做的，所以士兵只能带长枪，只有军官才有军刀。后来才知道，中国有句话叫“好钢用在刀刃上”。研究发现，中国的刀由两种材料制成:刀刃上是好钢，其他地方是软铁。从此我再也没有资格跟他提日本车配件是骗人的垃圾。但我告诉他:“这种做汽车零部件的方式迟早会出大漏子的！”“他今天难以置信地摇摇头，我听说他的公司搬到佛罗里达去了。我不知道他的通讯地址，不然我肯定会和他聊这个话题。(3)丰田油门踏板问题的根本原因可能是“双层皮”也是油门踏板造成的，也是CTS家族生产的。为什么美系车和德系车没有这个问题？因为人们要求所有的钢铁产品都一样。而丰田的油门踏板，摩擦部分是好钢，非摩擦部分是软铁。由于钢A和B的材料不同，由于温度的变化，热胀冷缩的程度也不同。温度极低时，A钢和B钢密度不同，冷缩系数不同，可能导致不接触。这使得有时当你踩下油门踏板时，车就开不动了。再踩油门，接触面积增大后车突然跳出来了。当汽车过热时，油门踏板的A和B会因为热膨胀系数不同而被一下子推到一起。即使你松开油门踏板，踏板也回不来了，因为A和B之间的摩擦力太紧，超过了弹簧的张力。那丰田为什么突然加速了？根据物理学常识，油门踏板不能弹回是因为A和B太紧，所以油门不会加大，虽然不会减小。其实我没看到这个问题的解释。运行闫涛的猜想，也就是理论和逻辑推理，是因为司机发现油门没回过来了，卡住了，所以想踩一下，让它反弹回来。不过踩上去也没关系。油门踏板A和B的接触面更大，摩擦力更大，弹不回来。不算，加速器也是加大的。这就是为什么警察以120 mph的速度撞了他的雷克萨斯。那么，是CTS的油门踏板高档，还是日本电装的塑料芯踏板高档呢？个人认为:CTS档次高！因为金属的寿命比塑料长得多。问题是丰田在设计油门踏板的时候用了两种材料，而美系车和德系车用的是一种。一种材料热胀冷缩的系数是一样的，所以丰田车没有问题。日本人偷工减料，削减成本，不在乎油门踏板，导致了19死亡的悲剧。按照我的推理，丰田油门踏板的设计者太粗心了。日本人只知道中国人有“好钢用在刀刃上”这个成语，却不知道有“大意失荆州”这个典故。如果丰田不是想当然的认为美系车和德系车这样设计不会有问题，不会有任何问题，那么他们会把A和B分成两个器官:两种钢不会有问题，但会在A或B的背面用另一个弹簧支撑，而不是现在一起铸造。在这种情况下，无论温度如何变化，A和B之间的接触是恒定的，并由背面的弹簧压住。其实丰田并没有在意这么简单的想法。毕竟不是发动机，也不是变速箱，只是踏板。所以，不显眼的地方，一不小心，就可能毁了公司。战争也是如此。一个不起眼的家伙成了汉奸，军事机密的敌人知道了又输掉比赛的历史故事太多了。(4)油门踏板回不来。为什么刹车不灵了？很多关于电脑的猜测都是因为丰田造车的时候电脑里的程序设置出了问题。例如，如果加速器不回来，计算机将告诉刹车不起作用。其实这个猜测是错误的。我拆过大部分品牌的丰田车。在美国帮朋友修车，丰田修的最多。不是我愿意修丰田，而是大家都买丰田。很多人问车商的专家，为什么油门不回，刹车不灵，导致人死。那些所谓的专家给不了你答案。原因是很多修车的人连大学都考不上，就去个大专，学修车，就完了。他们知道哪些部分应该去掉，哪些应该戴上。你得问他零件里是什么，为什么。他们没那么好奇，一点智商都没有。他们只知道自己学了什么，没学什么，也不想知道。我来告诉你这个玄机:当油门开到最大时，真空管里没有真空。用于制动的动力制动器(动力制动系统)需要真空。当油门踏板被驾驶员的脚踩到底的时候(就是因为他发现油门回不来了所以想再踩一次让它回来)，油门就全开了。此时真空管内的真空没有了，动力制动无效。当然，如果你遇到一个500斤的司机，他一抬屁股右脚就能踩200斤。200磅可以刹车。因为动力制动动力制动比手动制动大20倍。一般10磅的力可以让一辆70英里的车停下来。如果没有动力制动，光靠脚就要200斤。通常我们的体重在200斤以内，很多女性体重在100斤左右，不知道如何抬起臀部刹车。一旦真空管里没有真空，它们就停不下来。然而，这里有一个救命的窍门。看完这篇文章，你可能会遇到类似的情况(不一定是油门踏板，电脑控制的油门开关有时候会坏！)，我就做你的救世主！油门开到最大，真空管里就没有真空了，但是只要你不松开刹车，不使劲刹车，里面的真空就不会漏，就可以把车停下来！那为什么19人会因为拦不住车而死？因为他们不懂这个道理！他们发现刹车没那么灵了，就松开刹车，然后再踩。这就麻烦了，因为一旦松开刹车，里面就没有真空了，没有出路了。所以，你看完这篇科普文章后，如果你发现你的车以后油门踩得很高，千万不要松开刹车。只要你一直踩刹车，就一定会把车停下来。(5)丰田加一块铁是什么原因？有用吗？如果你仔细看了上面的解释，你应该知道:用一个铁片，油门踏板的A和B是无法让油门开到最大的。因为油门开不到最大，真空管里的真空可以让刹车不失灵。换句话说，丰田的补救措施不是说车以后不会卡在油门上，而是说卡了就停不下来。即使司机反复松开刹车，车也会停下来，因为真空没问题。当然，丰田说以后不会卡。其实原因在于:既然A和B的接触面积达不到原来的大小，摩擦力就不会那么大。然而，润闫涛认为铁片不应该太厚，因为它不能被加速。换句话说，卡住的事情会再次发生，但即使发生了，刹车系统也不会失灵，导致死亡人数减少。如果车能停，发动机疯了，那就让它疯一会儿吧。当你停车熄火，汽车降温的时候，只要油门踏板一缩，A和B之间的张力就没那么紧了，弹簧就会把它弹回来。你再次上路，继续享受驾驶的刺激。只要没有生命危险，一点刺激就是对生活的额外享受。不然怎么会有那么多人花钱去转那个6旗(编者注:过山车上有很多刺激的游戏)和Dienis？(6)加一块铁是治标不治本，怎么治？如果你开的是2000年以前的车，你应该知道油门踏板是直接连在油门开关上的，也就是你踩的是油门本身。后来计算机的发展被用在了汽车上。油门踏板不再与油门开关相连，而是与电脑相连。你踩的不是油门，是电脑。根据信号，计算机向油门开关发出指令。所以，问题就大了。首先，油门踏板会不会出问题，会不会卡。然后，就算没卡，传感器是不是坏了。一旦坏了，你一踩油门，车就开不动了。但是不会加速。原因很简单:每辆车的电脑都有磨设置。这是什么意思？就是不管电脑出了什么问题，比如电脑收不到信号，就会死机。永远不会有电脑坏了会加速的设定。但是如果油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住了一样，那你就没法减速了。总有聪明人！2002年，有人开发了“刹车超越系统”(中文翻译为“刹车优先系统”)。其实override在这里不是“优先”，而是“霸道”。更准确的翻译应该是“刹车是主人”。我来了，孙子们要让路！) 。这是什么意思？那就是:只要你一踩刹车，不管是什么油门信号，供油系统都会立刻把油降到最低。专业词汇是“怠速”，意思是当你不给油门的时候，发动机转速小于这个速度，发动机就会熄火。超过这个速度，发动机耗油量太大，浪费。怠速一般在550-750转/分。这种差异取决于发动机内部惯性轮的重量。就我记忆所及，我知道大概在2002年，奔驰买了这个专利，把奔驰装上了这个刹车超控系统。2003年，克莱斯勒等美国汽车也购买了这项专利，在新车上安装了这套系统。然后，宝马、大众(vw)等欧洲汽车也安装了这一系统。如果你买一辆2010的日系车，除了日产，没有别的车有这个系统。2011年后，美国可能不允许在美国销售汽车，除非安装这个系统。先说这个系统有没有差异。首先，不要说丰田车造成19人死亡。就算他们没死，车祸也不是小事。同样一辆车，不管有没有安装这个系统，刹车的难易程度都有很大的不同。比如以70英里/小时的速度刹车，不管有没有这个系统，需要停下车的距离都超过12英尺！6缸日产的2010重量几乎一样的英菲尼迪G37，因为有了“刹车系统”，比6缸丰田的2010刹车100迈，刹车距离24英尺！为什么会差这么多？在这里，我需要告诉你为什么这个系统被称为“刹车是主系统”。2000年以前的车，可以看到发动机顶部有一个油门开关，一个半圆形的用钢丝拉着。这根电线直接通向你的油门踏板。你一踩油门踏板，这根钢丝就拉动油门开关打开油门。但是你会发现两根钢丝。其中一个通向油门踏板，另一个由油门缓冲器拉动。想想看，如果没有缓冲，只要你的脚一松开油门踏板，油门就会立刻回到怠速，你会感觉“咯噔”一下。这根金属丝被弹簧拉着。你松开油门，它不会一下子下来，而是慢下来。这样，你就不会觉得“被套牢”了。现在，问题来了！当你松开油门，踩下刹车，刹车的不仅仅是汽车的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没开回来。有了这个“刹车为主系统”，只要你一踩刹车，油门的供油系统就会立刻回到怠速位置，即使你另一只脚踩油门或者油门卡住，它也不会给发动机加油。那么，这个系统的价值是什么？我告诉你，你会发誓！这套系统，包括专利，每辆车只要30-50美元！当然，看汽车产量。越多越便宜。我困惑了很多年，日本人太缺德了，几十块钱就装了！别说杀人了，就是刹车。时速70迈，也是10英尺远！很多日系车都是追尾，前后都被撞烂了。买日系车的人从来不开欧洲车，比如大众VW，并不比日系车贵。他们不知道刹车有多大区别。明天你开一辆日产有这个系统的英菲尼迪和一辆丰田没有这个系统的雷克萨斯，是一个级别的，比如都是轿车或者SUV。也可以对比一下其他品牌的车。不比我不知道，我更惊讶。有人说本田还好。其实还没有看到本田召回的消息，不代表没有问题。我知道去年有两个中国人买了一辆本田新车，发现在路上突然加速。当然没有车祸。中国人不想抱怨。也许有一天你会听到美国人起诉本田，所以你不需要惊讶。因为本田零件也是两层皮的！即使油门踏板没有问题，刹车的时候油门还是很高，油门大的发动机也要同时刹车。经常发生追尾事故。再说了，电动油门开关不出问题是必然的，车子近两万个零件没有一个是绝对不会出问题的。一旦出了问题，汽车会突然自动加速。如果没有“刹车是主系统”，即使停下来也要走很长一段路，说不定还会追尾前面的车。(7)日系车的另一个安全隐患，说到这件事，很多人都很气愤。大家买车都是看汽车安全评级的。日系车的安全评级不低，但是我们不知道5星的安全评级是按照正面碰撞和侧面碰撞来衡量的。顶增压只是给个参考，甚至很多车都不测这一项。你什么意思？也就是说，如果车翻了，四个轮子都朝上，对里面的人有危险吗？也就是说根据车的重量，在车顶往下压，看能不能受得了。如果你的车重4000斤，翻过来还是有惯性应力的，不会像我们把它举起来翻过去慢慢放下来那么软，所以需要加一个系数。比如4500磅的压力。能忍受的是G(好)，然后是A(可以接受)，然后就更差了。所有日系车中，只有斯巴鲁的车型是G(好)，除了本田元素，其他日系车都不达标。就因为美国高速公路管理局没有把翻车的存活率作为指标，日本人就利用了这个漏洞。尤其是丰田，连一辆达标的车都没有。丰田出了那么多种车，没有一款是g的，如果你开的是其他日系车而不是斯巴鲁，那就要小心了。不要翻身。一旦翻车，你和你的乘客都会丧命。有什么问题？在汽车的窗框上。丰田等日系车为了降低成本，每个车型的窗框用钢硬度差，薄，里面是塑料。事实上，我见过一辆四轮朝天的汽车翻了两次。我有个同事，曾经四个轮子朝上翻车，但是他的车是美国的奥兹莫比尔，车的窗框能承受车身的压力，不然脑袋会被压扁。只要不翻车，开日本车是可以的。