马自达是最受控制的汽车品牌。为什么销量跟不上？

汽车的属性有很多:品牌、外观、车型、内饰、配置、空间、经济性、驾驶性、舒适性等。但我的关注点比较窄，更关心发动机、变速箱等核心部件相关的驾驶性能和操控性，所以我的观点也比较偏激，仅供参考。本文提到的很多功能都需要极限驾驶来体验。比如涡轮迟滞，需要驾驶员从小油门直接踩油门才能感受到。如果读者平时开车平稳，油门踏板深度不超过50%，并且没有快速变道，那么建议先看完，先试一试。

很多人就是想买辆好车，没时间也没心思去学车，就随便花钱买个公认的好车，不像我，屁钱都没有就懂很多。我的文章里会有一些颠覆“惯例”的观点，但不代表我贬低某个品牌的车或车主，两者之间没有关系。

1可看可不看的科普。

1.1汽车动力性能评价标准

以下内容主要参考知乎用户AVL工程师王晓鹏的文章。以奥地利AVL (Liszt)的AVL-驾驶员专家评价标准为例，将车辆动力性能分为驾驶性能、操纵性能和乘坐舒适性(ride & amp；舒适性.

驾驶性能:车辆在X方向(向前或向后)的动态变化。开车追求是车随心走。

机动性:车辆在Y方向的动态变化。机动性追求人车合一。

驾驶舒适性:车辆在Z方向的动态变化。对驾驶舒适性的追求就像在地上行走。

仅针对驾驶性能，还分为驶离、加速、突然踩下油门(Tip in)、突然松开油门(Tip out)、松开油门滑行(Motoring)、换挡、恒速、怠速、油门响应、发动机启动、发动机关闭、振动)12子项，每个子项都有不同的权重分值，并细分为几个具体的评价项目和标准。

操控性也分为常规操控性、运动操控性和应急操控性，评价项目和标准不同。

首先，这是因为驾驶性能与整车油耗密切相关，下面会再次提到。

1.2发动机扭矩、转速和功率的关系

1.21扭矩:四冲程活塞式发动机的扭矩代表单个活塞在工作冲程中的工作能力。当火花塞点燃气缸内被压缩的油气混合物时，气体瞬间膨胀，推动活塞做功，活塞连杆带动曲轴转动，最终在曲轴输出端产生扭矩。喷的油越多，活塞这次做功产生的扭矩就越大。喷油量取决于气缸的进气量，空气多油少不容易点火；如果空气少，油多，部分雾化汽油燃烧不完全，会降低发动机热效率。

汽车油门(学名加速器踏板)控制发动机气缸节气门的开度，即控制进气量。ECU(发动机控制单元)根据空气流量传感器的数据自动调整喷油量，以匹配进气量。所以进气量越大，喷油量越大，扭矩越大。

1.22转速:发动机转速与曲轴输出端的扭矩成正比，与变速箱输入端的阻力矩成反比。曲轴的输出扭矩已经解释过了，变速箱输入端的阻力矩来自车轮，是所有车辆行驶阻力(如风阻、滚动阻力)的体现。所以发动机转速、扭矩、功率并不是一一对应的，而且在空挡时，变速箱的阻力矩几乎为零，轻踩油门就能达到三四千转；拖着一辆奇瑞捷豹路虎极光爬坡，把油门踩到底，可能连2000转都达不到。

发动机参数上标注的xxxx传达的是最大扭矩，xxxx传达的是最大功率，称为发动机的外特性，也就是这个参数是在节气门全开的情况下。全开油门基本等于把油门踩到底，用“基本”这个词是因为过了最大扭矩转速，油门就不会全开了。在市区，当你跟车踩下15%的油门，发动机1500转的时候，离当前转速的最大扭矩还是很远的！

1.23功率:汽油机的核心参数之一。单次作用容量(扭矩)和作用频率(转速)(扭矩*转速)的组合就是功率。动力决定了一辆车的动力性能。

1.24扭矩、转速、功率、加速度的关系:扭矩越大，越能克服阻力扭矩以尽快提高转速，使发动机的输出功率迅速提高。