不容小觑——汽车火花塞基础知识储备

一般认为火花塞在发动机总成中只是一个配角，其实都是湿的。火花塞里面有很多高深的知识。不仅能点燃你爱车的动力心脏，内部结构设计也更加精准细致。随着汽车技术的发展，火花塞使用的材料日新月异。如果能为自己的爱车选择一套优秀的火花塞，不仅发动机会健康，动力输出也会最大化。

在四冲程发动机的工作原理中，“进气、压缩、燃烧、排气”四个动作程序缺一不可。缺了其中一个，发动机就无法开始发挥动能，小火花塞在点火和燃烧中起着重要的作用。火花塞，英文名为Spark plug，又称火花塞。在大多数情况下，它是指汽油机点火系统中的一个重要部件。最早的商用火花塞设计专利是德国博世公司在1902申请的。它的出现使内燃机的实现成为可能。

作用:火花塞安装在汽油内燃机燃烧室的顶部，接通电源使火花塞通电，对雾化的汽油空气混合气产生电火花。火花塞头部的金属部分用绝缘良好的导线链接，而点火端的中心电极与弯曲的接地电极之间有一定的间隙。通电时，中心电极和接地电极之间会产生电弧，从而点燃燃烧室中雾化的油气混合物。

共有物种

按热值分，有冷型和热型；不同发动机的工作温度不一样，所以设计者通过改变隔热裙的长度和其他内部结构来解决这个矛盾。在低压缩比的小功率发动机中工作，火花塞可以缓慢散热。而那些用在高速高压缩比大功率发动机上的火花塞，散热性更好，使得火花塞中心电极的温度始终处于最佳温度。我们只能根据热值的高低来区分它们。有的裙摆短，受热面积小，散热快，所以裙摆温度较低。它们被称为冷火花塞，适用于容易产生高热的大功率发动机。有些细长的裙摆，受热面积大，散热慢，所以裙摆温度更高。它们被称为热火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。因此，在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热等级。热量水平取决于火花塞中心电极极尖的温度。

商用火花塞的热值范围为2-13。数值越大，火花塞越冷，适用于高转速、高压缩比的发动机。数值越小，火花塞越热，适用于低压缩比发动机。冷却器火花塞做的比一般产品好，所以能保证发动机高速运转时点火的准确性和质量，从而保证发动机极限时的最大马力。另外，它的阻力也被控制得很小，点火次数的密度完全不会因为转速的增加而损失。所以，使用度数较高的火花塞，对于习惯提高发动机转速来换挡或“赛车”的人来说大有裨益。但如果换一个度数太高的火花塞(不适合你的车的发动机)，启动困难，低速不稳。具体来说，在中国大部分地区，5-8的火花塞比较合适(普通车的5-6可以换成6、7、8，看装车后的实际反应，市区普通车推荐的最大值是7)，而9以上的只用于炎热天气的赛车。

根据电极材料，有镍合金、银合金和铂合金等。如果你比较专业的话，火花塞的种类一般有以下几种:

1，准火花塞:其绝缘体裙边略缩进外壳端面内，侧电极在外壳端面外，是应用最广泛的一种。

2.凸边火花塞:绝缘体的裙部较长，突出于外壳端面。具有吸热大、抗污染能力好的优点，可直接通过进气冷却降低温度，不易引起热引燃，热适应范围广。

3.电极火花塞:其电极很细，特点是火花强，点火能力好，能保证发动机在严寒季节快速可靠地启动，热范围广，能满足各种用途。

4.座式火花塞:它的外壳和螺纹都是锥形的，所以不用垫片也能保持良好的密封，从而减小了火花塞的尺寸，更有利于发动机的设计。

5.极性火花塞:一般有两个或两个以上的侧电极。优点是点火可靠，不需要经常调整间隙。所以经常用在一些电极容易烧蚀，火花塞间隙不能经常调整的汽油机上。

6.表面火花塞:即表面间隙型，是火花塞最冷的一种，中心电极与外壳端面的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，还生产了电阻式和屏蔽式火花塞。电阻式火花塞是安装在火花塞内的5-10ω的陶瓷电阻，屏蔽式火花塞是用金属外壳将整个火花塞屏蔽密封。屏蔽火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可以用于防水防爆场合。

如何识别汽车火花塞的型号

家用火花塞的型号由三部分数字或字母组成:

第一个数字表示火花塞的螺纹直径。数字1、4和8分别表示螺纹直径为10mm、14mm和18mm。第二个字母表示拧入气缸的火花塞长度。用d、z、c等字母分别表示不同的级别。第三位数字表示火花塞的热值代码。

汽车火花塞的使用寿命根据火花塞的材质不同而不同，我们就根据不同材质的火花塞来介绍更换时间。

1，镍火花塞，一般开了30000公里就该换了，不要再坚持用了。

2.铂金火花塞在行驶4-5万公里后必须更换。当然，如果磨损很大，也要尽早更换。

3、铱火花塞，材质比较耐磨，行驶100000公里更换安全可靠。