直-15布局比直-20更适合登机。

我国现役的10吨级直升机主要是直-15和直-20。直-15在这两种直升机中的布局比直-20更适合上舰，但直-15似乎已经被海军淘汰，没有接到任何军令。

相反，直-20的订单还在继续。不出意外，未来将成为中国主力舰载直升机。那么为什么中国海军最终选择了直-20呢？

直升机定位问题的首要原因自然是这两种直升机的定位。直-15是民用直升机，它的很多设计从一开始就是为民用设计的。

相反，直-20从一开始就是为军事用途设计的，它的性能和很多装备都是为军事装备服务的。

比如现在军队需要一架运输机来训练跳伞的新兵。军方可以选择民航客机和军用运输机。

民航客机安静舒适，耗油少，军用运输机噪音极大，机舱里充满了油味。普通人坐飞机一段时间后在这种环境下会呕吐。而且运输机耗油量大，给新兵打伞要花不少钱。

如果是普通考生，大部分会选择民航客机进行训练，但军方一般情况下肯定会选择运输机进行训练。

首先，民航客机的很多设计并不适合跳伞。客机的舱门在机身腰部，所以从舱门跳下的士兵很容易被夹在机身尾部附近的发动机里。只有运输机等“屁股”上设计有舱门的飞机才能用于跳伞。

其次，客机对机场的需求很高。战争状态下怎么会有这么多高标准的机场？

所以民航客机在战时作为运输机使用几乎是不可能的。士兵习惯了客机跳伞，不熟悉运输机跳伞怎么办？

伞兵上飞机就晕机呕吐。那是因为士兵训练不够。等他再多吐几次，就成老手了。

如果哪个国家的军队可以因为士兵的舒适度等原因选择训练装备，那就说明这个国家根本不想发展军事实力。

可见，民用和军用装备根本不能混用，两者都有各自的需求，它们的设计都是基于需求的。

直-15作为民用飞机，侧重于经济性和舒适性，根本无法适应战争状态下的复杂海况。而直-20主要侧重于可靠性和适应性，根本不考虑经济性和舒适性。

直升机发动机问题，直-15没有被海军采购的第二个原因是专利问题。直-15发动机-16的涡轴是中法联合研制的发动机，其设计存在多项技术专利问题。

如果涡轴-16是我国自主研发的发动机，我们就不需要担心这个问题。但是涡卷轴-16有很多法国技术，只能把涡卷轴-15的使用限制在民用领域。

毕竟对中国的武器禁运依然存在。自戴高乐去世后，法国从上世纪70年代开始与美国越走越近。后来苏联解体后，法国在一定程度上被美国控制。因此，法国也是对华武器禁运的参与国。

但是，这并不是说涡轴-16对中国军事发展没有积极意义。中国直升机发动机领域本身就是一大短板。虽然涡轴-16不能用于军事目的，但是在中法联合研制的过程中，科研人员也深度参与，学到了很多设计大功率直升机发动机的经验，可以用于下一步的发动机研制。

在涡卷轴-16多项专利掌握在法国手中的情况下，直-15能否用于军事，还得由法国决定。因为专利的限制，海军在选择10吨级直升机时，只使用了涡轴为-10的直-20。

直-20的多功能性不难理解。其实直-20的布局还不如直-15。因为直-20的定位是“通用直升机”，所以不仅仅考虑所谓的通用性。

与专门为某一需求设计的直升机相比，通用直升机需要考虑的地方很多，比如运输直升机、武装突击直升机、救援直升机等。

如果把它当作战场上的运输机，首先要考虑它的运载能力，它的内部空间更大。

如果用于救援，除了内部尺寸之外，还得装载很多救援设备，比如保温、输血设备等。

如果作为武装突击直升机使用，直-20不需要太大的内部空间。它需要更厚的装甲来保证生存能力，需要更大的载荷来保证能装更多的弹药，还需要各种优秀的飞控、电控、火控等设备来辅助。

从这些例子不难看出，不同直升机的要求是有很大差异的。如果一架直升机想在原型机的基础上相互改装，那么通用性就成为它首先需要考虑的问题。

考虑到通用性后，很难搭载某些直升机所要求的专门设计。显然，出于通用性考虑，直-20在机体布局上并没有像直-15那样的“特定”设计，所以比直-15更不适合上舰。

另外，直-20既然是通用战斗机，自然不仅可以作为军用飞机，还可以民用。毕竟以军事闻名的黑鹰直升机还有很多民用版本。直-20作为瞄准美国黑鹰的国产直升机，自然可以改成民用版。

目前国内对直升机的需求还是比较大的。直-15虽然是纯民用直升机，但是光靠它是吃不下这个市场的，所以直-20未来投入民用市场也不是没有可能。

但直-20在国际上要在民用直升机领域抢占一定份额，难度较大。直升机毕竟是中国的弱项，面对美、法、俄等强劲对手，中国在经济型民用直升机领域仍难以打开市场。