买空气悬架的都是什么人？ 从最早的“豪门”专用到政策强制安装

6年前气囊悬架开始进入普通用户的视野，从此之后，气囊悬架逐渐出现在国内高端车型上，这其中包括主车和挂车，高昂的价格和优越的性能，气囊悬架也一度被卡友们推上“神坛”。?

减震效果优秀?降低货物损坏率

那么最早使用气囊悬架的都是什么人呢？在初期，用得起气囊悬架的客户通常都是“家里有矿”的，例如烟草集团、精密仪器制造公司，都是些不差钱的主，毕竟在早期匹配气囊悬架的主车和挂车买下来至少百万级。

为什么花大价钱都要买气囊悬架的车呢？这还是跟气囊悬架的特点有关系。气囊悬挂是以空气弹簧为弹性元件，以空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气，利用气体的可压缩性，利用弹性作用对车辆实现减震。简单的说，就跟我们平时玩的皮球一样，你使劲儿压皮球的过程，就是气囊悬架工作的过程。

这也使得气囊悬架具有其他悬架无可比拟的减震效果，而良好的减震效果可以降低货物的损坏几率，尤其是这种高附加值货物的运输业务，一旦发生货损那造成的损失轻而易举就超过了车辆的价值。

同时，气囊悬架还能将车辆来自路面的震动降到最小，最大限度减少由于震动对于底盘零部件的损伤，这样能避免底盘上各部件螺丝的松动，提高安全性。这就是为什么即便花大价钱，也要买气囊悬架的原因。

体系化将重量?提升车辆载货能力

2016年，气囊悬架迎来了大增长。由于当时GB1589-2016的颁布，导致牵引车、载货车等车型的总质量下调，6X4六轴牵引车总重下调6吨，6X2六轴牵引车总重下调9吨....部分具有前瞻性的用户开始寻找轻量化的产品。

轻量化是个体系，从整车到零部件都需要进行优化，而气囊悬架也凭借多样化的组合方式，例如配合盘式制动器器以及大单胎的方案成为了很多用户的选择，以BPW的气囊悬架为例，若一台六轴牵引车全车都使用气囊悬架配合盘式制动器以及大单胎，那可以实现斤1.5吨的降重。就拿市场是最便宜的货200元/吨计算，一个月10趟单边，那一年能比普通钢板悬架车型多收益3万余元。

当时有很多人认为气囊悬架的购置费用太贵，所以并没有选择，只有部分目光长远的人选用了气囊悬架，事实证明多赚出来的运费，早已弥补了购置费。

政策已明确?优势不止一点点

气囊悬架发展到如今，很多优势有得到了市场的验证。并且依据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。既然国家政策都开始推广气囊悬架，也足以证明气囊悬架的优点真的远超出我们的想象。

除了我们上面讲到的自重轻、减震效果好的优势外，其实气囊悬架还有很强的道路适应性，以及超高的货物匹配度，简单的说气囊悬架几乎是什么路都能跑，什么货都能装。

同时，若整车采用气囊+盘刹的组合，那么主车和挂车在使用刹车时整车会是一个“下蹲”的减速动作，这对于刹车系统和延长轮胎寿命都有很好的帮助，据BPW车轴统计，使用气囊悬架+盘式制动后，可以延长6%的轮胎和刹车使用寿命。而这些都是车辆的隐形成本，长期积累下来都将是一笔不小的开支。

气囊悬架在接下来必将呈现出爆发式的增长，早期和中期使用气囊悬架的人早已体会到了它的优势，也享受到了它所带来的收益。而伴随着政策的实施，气囊悬架会成为未来的主流配置，只有气囊悬架被全面普及之后，才能让更多人享受到气囊悬架的“红利”！

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