米-38直升机的发展历程
1998期间，双方合作因股权结构变化陷入困境——欧直占股超过25%，25%是外国公司持有俄罗斯航天企业股权的上限。为此，俄罗斯政府迫使欧洲直升机公司减少对Euromiri的投资，并从公司董事会中撤回其代表，导致欧洲直升机公司彻底退出米-38项目。这再次表明，目前俄罗斯对外合作项目的条件远不理想。欧洲直升机公司的退出也让米里设计局陷入了困境——按照计划，首架米-38应该在2000年下水，但他们被迫以一种冒险的方式寻求新的愿意加入该项目的航电系统供应商。2004年8月，俄罗斯喀山直升机厂主管营销的副总经理普什科宣布，新型米-38中型运输直升机将全面占领俄罗斯和国际市场，第二架米-38原型机正在建造中，第一架原型机的飞行试验仍在继续。
2004年6月65438+10月1日，米-38完成了首次飞行演示。喀山工厂计划在2008年之前销售米-38。由高级官员和项目合作伙伴组成的代表团观看了这种新型直升机的首次演示飞行。飞机飞行了20分钟，最大试飞高度200米。飞行结束后，工厂老板亚历山大说，项目实施者计划在2007年前完成米-38的认证测试，然后开始批量生产。据估计，该工厂每年至少可以组装10架直升机。
2005年，欧洲直升机公司透露，由于工业所有权问题悬而未决，该公司终止了与俄罗斯米里设计局联合开发和生产米-38通用直升机的协议。但与此同时，米里欧洲公司首席执行官弗拉基米尔·亚布洛科夫(Vladimir Yablokov)表示，首架米-38原型机可在今年年底前完成飞行测试，另外两架用于测试取证的米-38原型机的制造工作已于2005年3月在喀山直升机厂开始。第一架计划于2007年初完成，另一架将于当年晚些时候交付。法医飞行计划于2007年开始，批量生产计划于2009年开始。
2006年9月27日，在计划的例行飞行中，米-38的飞行高度达到了8170米，虽然现代直升机的动态升限很少超过8000米。在进行静态升限试验时，米-38的高度大大超过了3000米，起飞重量为14200公斤。
2006年底，俄罗斯决定，在俄罗斯民航技术发展框架内，米-38项目将由莫斯科米里直升机厂承担。这一项目的主要参与者包括负责米-38批量生产的喀山直升机厂股份公司和负责米-38机载设备设计和生产的圣彼得堡股份公司。航空国际合作委员会第一副主席乌拉迪米里·贝斯巴劳夫(Uladimiri BesBallauff)在回答有关米-38的作战能力以及购买用于国防的可能性的问题时解释说，该直升机最初是完全按照制造新装备的要求研制的，但没有国防部的任务要求。他多次表示，俄罗斯空军认为米-38是一种很好的运输产品，该直升机可以运送30名伞兵。但参加飞行演示的空军主要负责人、军事装备委员会代表瓦列里·沃洛丁(Valery Volodin)对军事部门采购米-38的前景给出了保守的评论。
2007年上半年，喀山直升机厂完成了第二架米-38原型机的组装。
2007年7月，米-38项目被列入俄罗斯民用航空工业发展计划草案。第一台原型机的工厂测试即将完成，已经根据第一阶段的测试结果进行了改进。试验中，米-38的飞行速度和高度大大超过了预定的技术指标。计划于2009年开始批量生产米-38直升机。与此同时，莫斯科米里直升机厂目前正在米-38的基础上设计具有贵宾舱构型的机型。
2007年9月，喀山直升机公司总经理瓦迪姆·盖里宣布，喀山直升机公司2007年计划向米-38新一代重型直升机制造项目投资4000万卢布。根据米-38直升机的发展计划，在投入资金的帮助下，第二架原型机将于2007年制造，第三架原型机的零部件将由该公司生产。5438年6月至2007年10月，莫斯科米里直升机厂成功完成了米-38直升机的初步飞行试验。在最初的飞行测试中，* * *进行了超过150次飞行，包括100次检查飞行。米-38直升机证明了所有测试的性能。在初步试飞中，米-38直升机采用6叶螺旋桨，功率升限达到8170米，飞行速度达到320公里/小时，无摇摆和振动。
2007年6月5438+065438+10月，俄罗斯国防工业系统消息人士称，最近几个月，潜在订购者对BK-3000未来直升机涡轴发动机的兴趣大大增加。截至目前，来自莫斯科米里直升机厂、俄罗斯国防部等机构的直升机研发人员已经宣布了研发新型发动机的意向。中等有效载荷的米-38直升机上安装外国制造的航空发动机已经惊动了俄罗斯国防部，要求在采购的武器和军事技术装备中只能包括俄制成品和配套产品。目前，首架米-38原型机配备了加拿大普惠公司的发动机，功率为2500马力。然而，由克里莫夫股份公司制造的TBa-3000发动机由于缺乏资金一直没有研制出来。对研制BK-3000发动机的兴趣也是基于试图将这一研制项目纳入航空制造领域的各种国家计划。由于克里莫夫股份公司的优先工作是为印度订购的米格-29 к/уб、TB7 -112B运输机和BK-800直升机发动机制造PD-33MK发动机。2008年5月15日，普惠加拿大公司与俄罗斯直升机公司签署谅解备忘录，为后者的米-38多用途直升机提供PW127TS发动机。根据这份协议，普惠加拿大公司将为米-38直升机研制并获得涡轴型PW127，发动机组装将由俄乌法发动机生产与研究联合体(UPMO)根据专利许可进行，米-38直升机将由喀山直升机公司制造。PW127TS发动机将成套出售给俄罗斯直升机公司。俄罗斯将在普惠俄罗斯的技术监督下完成PW127从涡桨到涡轴发动机的模块化改装，普惠俄罗斯也将提供技术支持。
2008年7月4日，俄罗斯喀山直升机厂总经理瓦季姆·李哥宣布，喀山直升机厂可能在2011年底开始批量生产米-38多用途直升机。李哥宣布，第一架米-38原型机已经制造完成，并进行了测试，受到高度赞扬。2008年，计划组装第二架原型机，并送往莫斯科米里直升机厂飞行试验站。同时制作第三个原型。
2010年5月，俄罗斯米里直升机公司总裁阿列克谢·萨姆申科宣布，俄罗斯新型直升机米-38将于今年首飞。据萨姆·新科介绍，喀山直升机厂已经组装好第二架实验直升机，并开始准备首飞。该直升机配备普惠公司生产的PW127T/S发动机。地面测试将于6月底开始，随后是飞行测试。他声称:“年底前，俄罗斯克里莫夫公司研制的首架装有TV7-117V发动机的原型机将完成首飞，目前正在等待发动机的到来。”据他介绍，生产的第三架直升机将装备俄制发动机，装备俄制发动机的直升机将改进为米-382。Samshinco估计不同发动机的直升机方案是合理的。首先，安装俄罗斯发动机的直升机更便宜。其次，在国外发动机出现问题的情况下，可以保证直升机的交付。他认为，新型直升机是21世纪最现代化的产品，市场前景广阔，对军事订购者很有吸引力。2010 12俄罗斯莫斯科米里直升机厂和俄罗斯喀山直升机公司生产的第二架新型米-38直升机原型机(OP-2)完成首飞。喀山直升机有限公司专家表示，试验项目进展顺利，OP-2已完成26次地面试验和7次跑道上空悬停和低速飞行。OP-2在设计上借鉴了米-38首架原型机的测试结果。液压和燃油系统进行了升级，主桨叶进行了改进，控制上有了突破，使得这款直升机最大程度上满足了适航规章AP-29(俄罗斯版FAR-29)的要求。机动性和稳定性也得到了提高。OP-2采用普惠PW 127/TS发动机，现代Tranzas IBKV-38航电模块，玻璃化座舱。这款直升机还可以配备俄罗斯TV7-117V发动机。OP-2计划移交给莫斯科米里直升机厂进行完整的飞行测试。莫斯科米里直升机厂计划在2011验证米-38 OP-2。喀山直升机公司计划于2013开始批量生产。米-38的第三架原型机正在喀山组装。
2010 65438+2月7日，俄罗斯直升机公司发言人罗曼·基里洛夫表示，他们已经解决了与普惠公司的所有问题，他们计划在2013年开始米-38直升机的生产。他说，米-38将根据不同客户选择俄罗斯或加拿大发动机，在俄罗斯和独联体国家使用的米-38将配备俄制发动机，而其他国际客户将使用加拿大发动机。