反常规操作的大众ID.4，这葫芦里卖的什么药？
你已经知道怎么回事了，对吧？
那一方明明属于ID.4，但毕竟是大众品牌非常重要的战略电动车，不适合一汽大众或者SAIC大众独享，所以两家合资都安排了ID.4..
一汽大众的版本叫ID.4？Crozz，上汽大众的版本叫ID.4？x(为了进一步区分，上汽大众给了ID.4？x给了个中文名”？轻押4？x”).
其实Crozz和x都是一个意思。外国人常把“x”发音为Cross，“Crozz”是Cross的变体，发音相近。
用X和Crozz作为ID.4的后缀是个不错的主意，可以区分和强调SUV的身份。
毕竟如果只看名字ID.4，可能不知道是什么车，只知道是比较新的东西，大概率是电动车。
对，是电动车。
▲海外版ID.4
现在ID.4被拆分成两个版本，有南北大众两个版本，这就带来了一个巨痛问题——id . 4？x和ID.4？卷发有什么区别？
▲一汽大众ID.4？卷发
其实一汽大众的ID.4？Crozz更接近原版海外ID.4，外观几乎沿用了海外ID.4的设计..
还有上汽大众的ID.4？X虽然和海外版不一样，但是变化不算太大。前脸方面，可以通过三个特征点来区分ID.4。卷发和ID.4？十.
▲上汽大众ID.4？X
最明显的就是保险杠下部的仿进气口造型，一汽-大众ID.4？卷发比较常规，上汽大众ID.4？x的黑色装饰板连接两侧，整体效果像鲶鱼嘴。
第二个特征点是LED灯带在条形格栅中的位置，一汽-大众ID.4？Crozz前部的穿透灯条位于上方，与大灯内部的眉灯条相连。
还有上汽大众ID.4？另一方面，X头的穿透灯条位置相对居中，延伸到两侧大灯后夹在大灯组的上下灯条之间。
第三个特点点是大灯外侧的设计，一汽大众ID.4？Crozz是顺利收尾，上汽大众ID.4？x是向后的短延伸，类似途观x的大灯设计。
车身中部有望。区别不大，只是上汽大众ID.4？x底部有一条额外的哑光银条纹。
值得注意的是，ID.4的车头较短，很可能是因为不需要给发动机预留位置，给车厢留出了更多的空间。
至于车身尾部的设计，总的来说ID.4也是保守的风格，能让你一眼就看出都是大众的。
但是一汽大众ID.4呢？Crozz和上汽大众ID.4？x在尾部也有一些区别。
两个特点点，第一个是灯组，一汽大众ID.4？Crozz的尾灯内部由多个长方形灯块叠加而成，而上汽大众ID.4？x以光带为主。
两者的贯通式灯条也与车头的灯条相呼应。一汽大众ID.4？Crozz的灯带在车标上方位置向两侧延伸，而上汽大众ID.4？x在logo中间向两边延伸。
其次是保险杠下部，一汽大众ID.4？Crozz的造型比较常规，上汽大众ID.4？x有哑光银条纹，看起来更有活力。
总的来说，虽然两个ID.4. 4明显出自一个模子，但细节上的差异还是让他们有了不同的性格。
换句话说，大众ID系列的首款量产车型应该是ID.3，ID.3早在去年就已经在国内出现，大众对ID.3寄予厚望..
车间里有一种说法，ID.3就是大众电动车里的高尔夫。高尔夫对全世界的大众和汽车市场有多重要，大概不用多说。
▲大众ID.3
其实比ID.4小的ID.3其实更适合电动车的身份。
因为在现阶段，电动车更常见的使用场景是城市通勤，大部分时间是作为一个家庭的第二辆车存在。
这种情况不会因为更多设计和使用场景更广的电动汽车的出现而改变。更重要的因素是能源供应的便利性。
说白了就是收费条件。
所以电动车要小巧轻便，更符合当今时代这个物种的角色特征。
然而我们等了很久，却没有等到ID.3要国产的消息。这次大众高调发布ID.4，第一个就是南北大众，而且看起来交付也不远了。
大众则相反。为什么？
如果说ID.3是大众电动车中的高尔夫，那么ID.4就是大众电动车中的途观山。
在中国汽车市场，SUV领域显然更加蓬勃。对于大众这种传统厂商来说，有更强的品牌号召力，可能会给大众不一样的信心去做一些不符合常理的事情。
另一方面，合资品牌的两厢车确实不好打开市场。高尔夫在中国市场卖得好不容易。或许他们不能保证带上ID.3也会有同样的效果。
毕竟严格来说，ID.3还是一款全新的两厢电动车。
另外，ID.4虽然是SUV，但是并不算大，基本上是标准的紧凑型SUV，车身尺寸数据和谭跃非常接近。
▲一汽大众ID.4？卷发
▲上汽大众ID.4？X
因此，ID.4可能是正确的解决方案。近年来，大众一直在中国市场疯狂推出SUV，势头凶猛。现在是拿出纯电动SUV的时候了。
说实话，ID.4这么快国产，2021年初宣布正式上市，多少有些出乎意料。
按理说，一个传统厂商在非常重视产品的情况下，确实可以在很短的时间内将一款新车投产。毕竟有资金有资源，没必要像新势力那样挤牙膏。一步一步看。
但问题是，大众电动车ID家族的第一款车型ID.3却栽了跟头。之前我们也有一篇文章说，由于大规模的软件程序问题，ID.3的交付时间被大大推迟——原计划2020年春天在海外交付的ID.3，最终在9月份交付给了消费者。
而且首批交付车辆仍不具备完整功能，完整版ID.3要到第四季度才会出厂(当然首批车主也可以选择后期升级更新车辆)。
这不免令人担忧。国产登陆ID.4真的准备好了吗？这是一个未知的问题。由于大众几乎可以在海外交付完整版的ID.3，我们可以假设问题暂时已经解决...
接下来我们来说说ID.4出现后的一个争议话题——后轮鼓式刹车。
提到鼓式制动器，很多人会认为这是一种比较低级的制动结构，因为鼓式制动器大多出现在民用车辆领域中比较便宜的车上。
不过大部分都只是用在后轮。大众、丰田、本田等大厂都采用前盘式后鼓式的制动形式组合。
这就带出两个信息点:一是鼓式刹车成本低，二是鼓式刹车放在后轮上是可以的。
其实刹车的时候，大部分的制动力都是由前轮承担的，所以大部分原车都是前刹大于后刹。
甚至在很多改装赛车中，我们会发现他们主要是对前刹车进行改装升级，后刹车只是保持原有规格，足够竞技使用。
但通常只要是65，438+万元以上的车，都会标配四轮碟刹。这次不是低配的ID.4有后轮鼓式刹车。应该被骂吗？
如果是只做规格的朋友，骂是对的。
但理性来说，对于电动汽车来说，能量回收系统实际上已经分担了一部分制动任务。鼓式制动器不擅长的长时间低负荷工作，容易导致过热，风险会进一步降低，这没什么不好。
大众还表示，这是“世界上第一个带机电停车的鼓式制动器”。总之，只要有足够多的属性，一切都是世界第一。(手动狗头救命)
目前关于南北大众的两款ID.4产品还没有太多更详细的信息，但已经透露了一些关键点，比如续航里程、价格等。
上汽大众ID.4？x宣称续航555km的NEDC版价格不高于25万元，预约版为后驱形式，最大功率150kW，0-60km/h加速时间4秒；一汽大众ID.4？Crozz的第一版NEDC的续航时间为550公里，也是采用后驱的形式。
此外，一汽大众还发布了前后双电机四驱版的数据，最大输出功率225kW，0-100km/h加速时间6秒。
那么问题来了，特斯拉把车型放在国庆前？3补贴后价格下调至24.99万，大众ID.4也将25万视为重要的价格关口，这似乎是必然的。
如果是你，你会选择传统汽车品牌做的纯电动车还是新势力带来的纯电动车？
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