动力电池有哪些应用？
电池电芯(Battery cell)是将化学能直接转化为电能的基本单元装置，包括电极、隔膜、电解液、外壳和端子，设计为可充电。
2.电池模块
电池模块由一个以上的电池单元串联、并联或串并联组合而成，只有一对正负输出端子，作为电源的组合使用。
3.电池
电池组电池由数十个串联连接的电池组电池或电池组模块组成，以形成电池组电池。多个电池单元串联连接以形成动力电池组件。
4.CSC采集系统
每个电池单元具有多个CSC采集系统，以监控每个电池单元或电池单元的电压和温度信息。
CSC采集系统向电池控制单元(BMU)报告相关信息，并根据BMU的指令执行电池电压均衡。
5.电池控制单元
安装在动力电池总成内部，是电池管理系统的核心部件。电池控制单元(BMU)将整车的电池电压、电流、温度、高压绝缘上报给整车控制器(VCU)，并根据∞CU的指令完成对动力电池的控制。
6.电池高压配电装置
它安装在动力电池总成的正负输出端，由高压正继电器、高压负继电器、预充电继电器、电流传感器和预充电电阻组成。
7.维护开关
位于动力电池总成的中间表面，打开驾驶室内辅助仪表的手套箱开关，操作维护开关。在检查和维修高压部件之前断开维修开关可以确保切断高压。
1、汽车和摩托车工业用动力电池的应用
主要为发动机的启动点火和车载电子设备的使用提供电能。
2.工业电力系统
用于输变电，为动力装置提供合闸电流，为公共设施提供备用电源和通信电源。
3.电动汽车和电动自行车产业
代替汽油和柴油，用作电动汽车或电动自行车的驱动动力源。
4.军事领域
由于高科技在军事上的广泛应用，现代战争已经成为以数字化和信息化武器为主的高技术战争。这种战争模式使得高效率、高比能量密度、快速加油的军用能源成为现代战场的迫切需要。如今，高能量动力电池的技术发展在世界各地都面临着巨大的压力，如新型铅酸电池、锂离子电池和燃料电池的使用。
动力电池的分类铅酸蓄电池
镍镉电池
镍氢电池
镍铁电池
钠镍氯化物电池
银锌蓄电池
钠硫电池
锂蓄电池
空气蓄电池
燃料电池
太阳能蓄电池
超大容量电容器
飞轮电池
NaS电池
动力电池主要性能指标为1，动力电池电压。
动力电池电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压和放电终止电压。动力电池正负极之间的电位差为端电压，空载下的端电压称为开路电压。电池工作时输出的标准电压为额定电压，充电时的电压限值为充电结束电压，放电时的电压限值为放电结束电压。
2.动力电池容量
容量是指电池在一定放电条件下所能放电的电量，用符号c表示，单位通常是A_h或mA_h，等于放电电流和放电时间的乘积。容量可分为理论容量、标称容量和额定容量。
3.动力电池的能量和能量密度
电池的能量是指在一定的放电制度下，电池所能输出的电能，单位为Wh或kWh，影响电动车的行驶里程。
能量密度是指电池每单位质量或体积所能输出的能量，也称为质量比能或体积比能。在电动汽车的应用中，电池的质量比能量影响电动汽车的整车质量和续驶里程，而体积比能量影响电池布局空间。
4.动力电池的功率和功率密度
功率是指在一定的放电制度下，单位时间内电池输出的能量，单位为W或kW。
功率密度又称比功率，是单位质量或体积的电池输出功率，比功率是评价电池和电池组能否满足电动汽车加速和爬坡能力的重要指标。
动力电池1的优点，寿命长
长寿命铅酸蓄电池的循环寿命在300次左右，最高可达500次。目前磷酸亚铁锂动力电池最佳循环寿命可达2000次以上，标准充电(5小时倍率)后可达2000次。同样质量的铅酸电池“新半年、旧半年、保养半年”，最长时间为1~1.5年，而磷酸铁锂电池在同等条件下会使用7-8年。综合考虑，性价比会是铅酸电池的4倍以上。
2.安全使用
磷酸亚铁锂彻底解决了钴酸锂和锰酸锂在强烈碰撞下会爆炸，对消费者生命安全造成威胁的安全问题，而磷酸亚铁锂经过严格的安全测试，即使在最恶劣的交通事故中也不会爆炸。
3.可以用大电流2C快速充放电。
在专用充电器下，1.5C可以在40分钟内将电池充满，启动电流可以达到2C，而现在的铅酸电池不具备这个性能。
4、耐高温
磷酸铁锂的电热峰值可达350℃~500℃，而锰酸锂和钴酸锂只有200℃左右。
5.大容量
与传统的汽车电池相比，动力电池的容量要大得多。一般动力电池至少能带动汽车跑150km，好的动力电池能达到300km以上。
6.没有记忆效应
传统的镍镉电池具有记忆效应，因此很容易降低电池容量。动力电池也不用担心，随用随充。
7.体积小，重量轻
由于采用了新技术，动力电池比传统的又重又大的电池更小更轻。
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动力电池是指为车辆提供动力的电池，一般相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言；普通电池是以锂金属或锂合金为负极材料，采用非水电解质溶液的一次电池，不同于可充电锂离子和锂离子聚合物电池。
2、电池容量不同
在所有新电池的情况下，通过放电仪器测试电池容量。一般动力电池容量在1000-1500mAh左右。普通电池的容量都在2000mAh以上，有的可以达到3400mAh。
3、放电功率不同
一个4200mAh的动力电池可以在短短几分钟内放电完毕，而普通电池根本做不到，所以普通电池的放电能力根本不能和动力电池相比。动力电池与普通电池最大的区别在于放电功率大，比能量高。因为动力电池的主要用途是车辆能源供应，所以比普通电池具有更高的放电功率。
4.不同的应用
为电动汽车提供驱动动力的电池称为动力电池，包括传统的铅酸电池、镍氢电池和新兴的锂离子动力电池，分为动力动力电池(混合动力汽车)和能源动力电池(纯电动汽车)；手机、笔记本电脑等消费电子产品中使用的锂电池，一般简称为锂电池，以区别于电动汽车使用的动力电池。
动力电池的发展及应用现状:固态锂电池(聚合物固态电池)的发展及应用现状
法国Bollore:全固态二次电池(LMP)，负极材料为金属锂，电解液为聚合物(PEO等)。).目前已批量应用于EV、* *服务车“Autolib”和法国小型电动客车“Bluelus”，整体应用超过3000辆。
美国Seeo:全固态二次电池采用大创公司的干式高分子膜。提供的样品电池组能量密度为130-150Wh/kg，2017年能量密度可达300Wh/kg，尚未推广应用。
CATL:目前已经设计制造出325mAh容量的聚合物电池，表现出良好的高温循环性能，尚未推广应用。
中科院青岛能源所:大容量固态锂聚合物“清能一号”完成深海科考。其能量密度超过250Wh/kg，500次循环后容量保持在80%以上。在反复针刺和挤压等苛刻的测试条件下，它仍保持着非常好的安全性能。“清能二号”也研制成功，能量密度高达300Wh/kg，所以没有推广。
此外，在固态锂电池中，硫化物固态电池(锂硫电池)由于能量密度高、成本低，发展潜力巨大。丰田、三星、CATL、丰田等国内外企业纷纷加速布局，其中丰田技术最为先进。丰田2010推出硫化物固态电池。2014年，其实验样机的能量密度达到400Wh/kg。到2017年初，丰田固态电池的专利数量已经达到30项，远远高于其他企业。据丰田高管透露，丰田将在2020年实现硫化物固态电池的产业化。国内企业CATL在硫化物固态电池方面相对领先，正在加快开发纯电动汽车用硫化物全固态锂金属电池。
固态锂电池(硫化物固态电池)的研发现状
丰田:2010推出固态电池。2014年，其实验样机的能量密度达到400Wh/kg。
三星日本研究所:利用硫化物固体电解质研制出2000mAh、175Wh/kg的叠层全固态二次电池。
Sakti3(美国):2015年获得英国家电巨头戴森15万美元投资。Sakti 3研制的固态电池以陶瓷为电解液，以锂金属或锂合金为负极，能量密度为1000Wh/L，目前仍处于研发阶段。
陶青能源:公司的核心在于全陶瓷隔膜和高固含量无机固体电解质的研发和生产。目前，该团队已与BAIC合作进行试点测试，这可能是未来BAIC电动汽车的重要组成部分。
CATL:主要研发方向是硫化物电解质。采用正极涂覆法解决界面反应问题，热压法降低界面电阻。
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