平稳易开，省油！CVT车有哪些问题？
很多人担心CVT不耐用。比如有人说CVT开猛了容易出现各种保护，买CVT的车主说开了几万公里就坏了，直接断了钢带，还怕有一天中招！
要明确CVT的耐用程度，首先要从CVT的种类说起，没错！CVT也是分类的。如何区分CVT类型？这一切都从传动带开始。说到传动带，必须先提到博世！
垄断一时爽？
CVT最常见的传动带是带传动式(业内称为推式)，看起来很复杂。其实就是用钢带从两侧固定推件。
这个带传动的钢带是荷兰的(Hub？货车？Doorne)，专利属于发明人(VDT)创办的公司，持有皮带传动专利的公司被博世在1995收购。虽然变速箱公司被出售给博世，荷兰DAF公司是第一个使用这种CVT变速箱。博世自收购VDT以来，一直在改进这项技术。
博世不仅拥有皮带传动专利，而且产品选择非常丰富。博世的驱动有一个规律性，传递的扭矩大，钢带数量多，推钢机宽。
博世现在的传动带最高能承受400N？m扭矩，这么多机械增压发动机敢配CVT，日产天籁，还有英国菲尼迪QX50搭载的2.0T发动机，最大扭矩380N？m，即便如此，匹配CVT。博世的传动带对两边的钢带要求很高。钢带一旦断裂，就会跳到街上！常说的CVT爆胎，就是钢带断了。
当然，CVT爆炸是个例，丰田和本田的CVT都没听说过。皮带传动还有一个问题，就是打滑。丰田想到了一个办法。它在CVT变速箱上加了一个挡位(1挡位)，低速起步时由挡位直接驱动，一旦到了中高速就切换到CVT变速箱，这样钢带就避免了高扭矩起步的工况。
而且因为1齿轮本身就减少了CVT钢带的任务，钢带的直径不需要特别大，钢带的锥度也可以减小，所以不需要皮带轮施加很大的力来挤压钢带，所以传动效率提高了！这里我想说的是，带传动是目前应用最广泛的CVT，也有车出现过问题，但不是带传动本身的结构问题，而是钢带的性能不达标，大部分CVT质量是达标的！
一直独占，一直爽？
链传动皮带的专利在舍弗勒手里。根据舍弗勒公布的数据，已经生产了654.38+02万套链传动皮带，看起来很可观，但是和皮带传动类型相比就显得微不足道了！
链传动皮带看起来很复杂，但它实际上类似于自行车的链条，只不过这种链条是由1000多个平环链组成的。
舍弗勒的链传动皮带不仅在结构上与博世的皮带传动不同，而且在工作特性上也不同。它通过锁销接触滑轮。优点是可以对锁销施加很大的挤压力，使CVT变速箱不会打滑，链条本身也很结实。比如很多四驱的分动器都是链传动，很多发动机也用正时链条，所以不用担心它的耐用度和强度。但链条缠绕半径大，传动比没有带传动高。
链式CVT的成本更高。出于好奇，教授去网上查了一下，原来的外链价格是7000元左右。用链条CVT的车很少，所以奥迪会过去，因为之前的A4和A6都停产了，现在斯巴鲁还坚持用这个CVT。似乎很少有斯巴鲁车主反应变速箱不灵了。此外，通用汽车公司还开发了链式无级变速器，包括安哥拉GX？1.3T？通用所有的CVT车型都是链传动皮带。
教授总结？
担心CVT可靠性完全是杞人忧天！首先，CVT并不是什么新技术，它的历史可以追溯到70多年前，现在的CVT技术已经非常成熟，除了驯服大马力汽车，其他方面完全可以满足家用需求。
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