日产的自吸发动机有什么优点？

日产自吸发动机的名声始于VQ系列发动机。VQ系列V6自然吸气发动机是由1988发展而来的。据说日产投资约570亿日元，成功申请了近400项专利，最终于6年后的1994在日本投产了VQ发动机。下面这个故事大家都知道。VQ系列发动机连续获得14沃德十佳发动机。日产的自吸发动机从此名声大噪。

VQ系列采用了许多当时的先进技术，主要针对美国市场。相比体积庞大、效率低下、老式的两气门美系发动机VQ，大面积使用了铝合金材料，增加了每缸四气门的布局。后期加入了VVT可变气门正时、VVEL连续可变气门升程、直喷等领先技术。强大、流畅、高效和高可靠性是VQ的基础。

但随着油耗法规的收紧和电气化技术的发展，发动机逐渐向小排量、少缸发展，VQ的辉煌逐渐成为历史。自2008年以来，VQ从未进入过沃德十佳榜单。目前VQ发动机在国内已经停产，取而代之的是MR和HR直列四缸发动机。

二、日产自吸发动机的未来e动力

在四缸自然吸气的MR和HR时代，日产同步开发了增压直喷发动机，比如雷诺最近开发的1.6T和1.2T三缸和1.3T四缸，还有著名的可变压缩比发动机VC Turbo 2.0T发动机。

不过日产在自吸发动机方面似乎慢了下来，但这其实是错觉。日产的自吸发动机开始了对未来混动模式的新探索。

这里最有代表性的就是日产的e-Power混动技术。日产Note是2018日本市场该级别销量冠军，超越丰田普锐斯。

超过70%的客户选择了e-Power版本。日产将Note e-Power称为“可以自己发电的电动汽车”(自供电电动汽车)。

E-Power是日产将内燃机与电动汽车相结合的新尝试，是目前行业内最具前瞻性的技术路线之一。该技术具有以下特点:

1.电机驱动。安静高效。

2.没有充电口，不能充电。只能用发动机产生的电。所以不用担心续航里程，也不用充电桩。可以带着油跑。

3.电池很小，只有1.5Kwh，大概是Leaf的1/20大小。所以价格便宜，车轻，空间大。

4.采用1.2L三缸自吸汽油机，但仅用于发电，为电机和电池提供能量，不直接驱动车轮。发动机只需要在固定的工作点工作，不需要像传统发动机那样考虑怠速、高速和变工况的要求。日产对发动机进行了特别优化，采用13的高压缩比和阿特金森循环，效率可以大幅提升。

日产宣称，未来在这个固定工作点运行的发动机热效率可以达到45%。这样日产实际上可以用很少的发动机品种满足很多不同车型的需求。高效的固定工作点发动机结合e-Power混合动力是日产自然吸气发动机未来的发展趋势。

三、日产自吸发动机的代表技术

这里简单介绍一下日产自然吸气发动机的独创技术，最新的可变压缩比这里不讨论，因为那是日产目前在增压发动机上使用的技术。

1.VVEL连续可变气门升程技术

宝马的连续可变气门升程技术在业内很有名气。事实上，日产几乎与宝马同时开发了VVEL连续可变气门升程系统。最早的VVEL用于著名的VQ自吸发动机。日产是世界上最早将这项技术引入量产的汽车公司之一。

2.双喷射技术，每个气缸有两个端口喷嘴。

为了降低发动机的油耗和排放，日产首先开发了每缸两个进气道喷射喷油器的技术，使控制更加精确，油耗可降低4%。日产的自然吸气1.6和1.5发动机首次采用了这项技术。现在通用在小排量增压发动机上也采用了类似的双喷射系统。

3.圆柱孔加工

日产在VQ时代开发了缸孔圆度加工技术。简单来说就是在珩磨缸孔的时候加了一个工艺缸盖，来模拟日后真缸盖的变形，这样在真缸盖最终安装好之后，就可以利用反变形原理来提高缸孔圆度和圆柱度水平。从而减少摩擦，减少活塞漏气，提高效率。

4.镜筒孔的加工工艺

这是日产在GTR发动机上开发的技术，后来被广泛应用于日产的量产发动机。简单来说，就是通过镜面喷涂工艺，在铝缸体上直接喷涂一层厚度只有0.2毫米的铁涂层，这样缸套就可以不用了，有利于减少摩擦，提高散热。目前宝马、奔驰、大众等公司都有类似的流程。

日产最大的优势是运行安静。日产是日本三大公司中最安静的。因为采用了真镜抛光技术，发动机自然磨损少，使用寿命长。日产的发动机技术不比丰田本田差。

日产发动机？GTR380真的很出名。至于国产东风日产1.6L，2.0L，2.5L自吸，还可以。这是我买移动沙发时送的。