国产摩托车怎么样，做工怎么样？比日系的厉害吗？

中国摩托车，实际上在很长一段时间内，是通过一些国企合资的方式来引进人家的技术，开始打造自己品牌的，比如嘉陵，建设和五羊等这些老牌子，国企本身就有自身的问题和缺欠，在利用市场引进技术的过程中，外来的牌子已经牢牢的把握了消费者心中的高大尚形象，完成了渠道的建设，国企摩托车牌子反而在市场中衰落了。

中后期兴起的一些民营牌子，虽然也投资和很多钱进去建立自己的销售渠道，通过一些电视等媒体来打造自身形象，但是因为时间短，很快已经步入了汽车年代了，摩托车的高端形象无法打造出来，只可以在低端产品里边打转，无法获得利润来推广高端产品。而中国的杂牌摩托车太多了，生命力相当顽强，通过价格战把处于中端的民营牌子的形象全部拖下去了。这样整体的国内摩托车品牌都处于中低端，在产业形象上只可以生产"便宜货“，即使有另类的厂家能开发出某种高端产品，消费者也无法认同，最终大家全部跑到价格上来争夺市场。

失去品牌制高点，意味着失去了行业的利润，没有利润何来好产品，所以国产品牌在大家眼里就是低端的东西。

技不如人国产摩托车以山寨起家，这个并不是什么见不得人的事情，日本人也是从山寨欧美开始的，关键是人家能完成产业升级，最终形成了自己的研发体系，而我们国内的品牌基本上可以说升级失败了。

比如市场上生产的大部分摩托车骑士车型，都是CG顶杆机，这是人家本田开发出来使用了几十年的车型，目前本田公司都基本上不生产这款车型了，我们山寨过来了，目前还在主要生产这款发动机，绝大部分的摩托车工厂，都没有什么研发能力的。偶尔有一些工厂有些开发能力，但是因为没有太多的资金投入去做后续的测试和推广，即使开发出来了，也局限于一个小圈子里边，得不到主流消费者的认同。

国内的工厂，往往都是跟风的，看看日系三大品牌今年推出什么车型了，然后大家几个人一起买了一款新上市的摩托车回去，直接拆解了，分工，A模仿A配件，B模仿B配件，C可能会调整一下某个尺寸，最终拼凑起来，就是所谓一款新车了。至于人家的车型为什么这样设计，无法说出所以然来。这样永远跟在别人的屁股后边，毕竟自己不明白人家的思路，也无法形成自己的研发体系。

技不如人，往往就是在外表上做点文章，这样花钱少。比如一个发动机，里边使用CG的，外边可能换个GS的缸头盖，用个YBR的边盖，这样做出一个不伦不类的发动机，申请一个外观专利，但是发动机的燃烧效果，并没有什么本质的进步，这样的所谓发明创新，和忽悠没有什么两样，消费者不是傻子，买了一次，就不会再买第二次了。

目光短浅

做研发是很累的，时间也非常长，要砸入太多钱，没有几个老板原因做这种“傻事”，反正摩托车工厂能运转起来，忽悠一大帮供应商供货过来，相当于“融资”了，可以拿去贷款做点别的生意，毕竟国内的市场越来越小，骑摩托车的不多了，有钱的买了小车，想骑的国内很多地方也禁摩了，不给你骑，谁能保证你的产品做好了，一定就有人买了，还不如今天能赚100赶紧装口袋里边，明天再考虑做点别的了。

装配时候，当然是考虑使用最便宜的配件了，只要外形长得像，能装起来，价格比得过隔壁家的，一定是可以卖得出去的。摩托车装配都是靠手工，没有人愿意投钱做什么自动化生产线，什么智能制造只能是天方夜谭，找的人也给低工资，能省多多少算多少。这种心态下，恐怕是很难保证产品质量的了。

一部摩托车理论上能骑13年，现在要6年一审了，相信也没有几个人能骑到6年的，往往骑个两三年，就丢掉了，修也不用修了，直接卖给二手市场，所以不会有几个厂家会操心质量和售后问题了，服务都是中间商再弄了。

而中间商的心态，牌子不是我的，市场这么多牌子，消费者都喜欢便宜的东西，今天卖这个，这个牌子倒了，明天再卖别的牌子就是了。

这样一种氛围下，做摩托车就是一种“投机”，谁愿意考虑什么百年品牌之类，更加没有人愿意做什么研发，整个行业里边，进去的年轻人都不多的，都是一大帮中老年人在维持着，谁知道能做多少年。