电动汽车自动充电的原理是什么？

常用的电动车充电器根据电路结构大致可以分为两种。第一种是单管开关电源，采用uc3842驱动FET，LM358双运算放大器，实现三段式充电模式。220v交流电经T0双向滤波器滤波抑制干扰，D1整流成脉动直流电，再经C11滤波形成300V左右的稳定直流电。U1是TL3842脉宽调制集成电路。5脚是电源负极，7脚是电源正极，6脚是直接驱动FET Q1 (K1358)的脉冲输出，3脚是最大限流。调节R25的电阻(2.5欧姆)可以调节充电器的最大电流。引脚2是电压反馈，可以调节充电器的输出电压。四个引脚外接振荡电阻R1和振荡电容C1。T1是高频脉冲变压器，有三个功能。首先是将高压脉冲转换成低压脉冲。二是隔离高压，防止触电。三是为uc3842提供工作电源。D4是高频整流器(16A60V)，C10是低压滤波电容，D5是12V齐纳二极管，U3(TL431)是精密参考电压源，可以和U2(光耦4N35)一起自动调节充电器电压。调整w2(微调电阻)以微调充电器的电压。D10是电源指示器。D6是充电指示器。R27为电流采样电阻(0.1欧姆，5w)。改变W1的电阻值可以将充电器的拐点电流(200-300 mA)调整为浮充。

通电开始时，C11上约有300v电压。该电压通过T1加载到Q1。第二路经过R5、C8和C3，到达U1的第7脚。强制U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流通过R25到地。同时，T1次级线圈产生感应电压，通过D3和D3，R12为U1提供可靠的电源。T1输出线圈的电压由D4和D4 c 10整流滤波，以获得稳定的电压。这个电压通过D7一路给电池充电(D7的作用是防止电池的电流回流到充电器)。第二路经过R14、D5、C9，为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供参考电压，该参考电压被R26和R4分压以到达LM358的第二引脚和第五引脚。正常充电时，R27上端电压约为0.15-0.18V，通过R17加到LM358的第三脚，从1脚送出一个高电压。这个电压经过R18，强制Q2开启，D6(红灯)亮起，第二个电压注入LM358的6脚和7脚，强制Q3关断，D10(绿灯)关断，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时，充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2 V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流降至200 Ma-300 Ma时，R27上端电压下降，LM358的3脚电压低于2脚电压，1脚输出电压低，Q2关断，D6关断。同时7脚输出高电压，Q3一直导通，D10灯亮。另一条路径通过D8和W1到达反馈电路，从而降低电压。充电器进入涓流充电阶段。1-2小时后充电完毕。