什么是限滑差速器迷幻药？
图:这是最原始的开式差速器，我们车上有配备，但是没有限滑功能。
嗯，在简要解释了什么是限滑差速器之后，有必要了解一下限滑差速器的种类。乘用车常见的限滑差速器分为固定式、扭力式、速度式和电控式四种。最早出现在汽车上的定速型并不多见，三速型实际上也在少数车型上使用过，但基本已经消失；第四电控似乎是未来的一个趋势，其知名的使用车型有斯巴鲁的DCCD、保时捷等。本文介绍的两种限滑差速器属于第二种，即扭力式，也是日常汽车升级领域的常见产品。扭矩限滑差速器主要有两种，一种是研磨盘式，一种是机械式，但它们的参数和工作方式有很大的不同。
图:这种结构就是传说中的机械限滑差速器。它的学名是Torsten限滑差速器。其特点是依靠螺钉来限制打滑，其限制程度用锁紧率%来表示。
其实很多车友都听说过研磨产品，就是大金、库斯科等在改装市场知名度最高的公司推出的改装产品都是研磨产品。磨轮L.S.D更适合越野和激烈驾驶，其工作原理分为2way、1.5way和1way三种模式，以适应不同的驾驶形式。换句话说，只有磨料产品才有几种方式。目前原车或改装升级市场上的绝对主力产品不是这种日常使用不方便、噪音大的研磨式限滑差速器，而是一种机械产品。托森限滑差速器是由美国人弗农·格里斯曼首先发明的。Gleasman)的专利申请，根据内部结构的不同，分为T1、T2和T3三个发展阶段。目前使用的是行星齿轮结构的T3，是目前应用最广泛的限滑差速器类型。其维护简单、无噪音、无需专用油的特点更适合日常使用。很多量产车都有自己的TOSON LSD，包括丰田86，野马GT，梅甘娜rs，标致308GTI，早些年进入中国的马自达RX-8的一些版本，雷克萨斯LC等。原厂有自己的TOSON LSD，但是最大锁定率比改装的TOSON mechanical L.S.D低，功能更多的是关于日常行车安全的方向。
图:Torsten限滑差速器经常用在原车上，除了差速左右，还会用在四驱系统上，比如奥迪的Quattro。
知道了知名度最高的原厂限滑差速器或者改装限滑差速器是托尔森式机械限滑差速器，那为什么大家一般都在说机械限滑差速器呢？其实最关键的一点是你不懂机械差动的含义。其实你可以用一个很简单的解释来理解:机械限滑差速器通过锁止率(百分比)来解释它的作用。锁定比例是多少？它意味着两个车轮之间的速度差的比率。比如这个LSD的锁止比是70%，也就是说LSD允许两个车轮的速度差是30%。当左右轮之间的速度差达到该值时，LSD将锁定。这个锁紧率其实是可以调整的，所以安装的时候一定要跟技术人员说明。
图:这是一个磨LSD，中间十字轴推动两侧摩擦片摩擦锁定。
图:因为差速是通过移动十字轴来实现的，为了更好的说明它什么时候工作，用了多少种方式来说明，1方式表示只有踩油门时才工作；1.5Way表示踩油门下班后会有轻微影响；2Way就是踩油门或者放油门都会起作用。
在国外汽车后市场，机械或研磨LSD销量惊人。最大的原因是国外的汽车文化已经深入骨髓。众所周知，安全驾驶不是建立在车辆本身的铁皮是否足够厚的假设自我YY上，而是建立在轮胎抓地力、制动效率、传动精度、发动机响应等更主动的驾驶控制理念上。这个思路就是标本兼治的用车理念。但另一方面，在国内很少使用，主要是大家都不知道迷幻药是干什么用的，更多的人认为是用来“赛车”的。既然LSD这么有用，为什么各大汽车厂商不把LSD列入标配？当然是为了节约成本。
最后提出一些问题:磨片型L.S.D的参数有2way，1.5way，1way，通过调整摩擦片的位置可以自由调整锁紧率；机械L.S.D通过轮速差驱动锁止变化，但只有固定的单一锁止率数据，无法调整。最近被称为“机械1.5way”差速器，泛指高性能机械差速器，是不同于低锁街LSD的优化版本。机械式还能带来更高的锁定率，分分钟就能赶上研磨式的性能。
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