你认为这次高铁事故的原因是什么？

主要原因是信号有问题。正常情况下，列车应通过轨道电路与信号的显示相连接，使信号的显示能随列车的运行位置自动变化。在每个块分区的开始，设置一个用于保护该分区的彩色光信号。这些信号通常显示绿灯，称为“开放定位”；只有当列车占据闭塞区域或轨道断裂时，才会自动显示红灯，要求后续列车停车。高铁1.5公里。现在高铁机车是全自动的。如果被屏蔽，会自动停止。

“不管发生什么，只要和监控通信系统失去联系7秒，列车就会刹车。如果列车时速超过305公里，系统会报警。超过365，438+00公里就刹车。在弯道、坡道、道岔、隧道和恶劣天气中，该系统始终保持有限的速度。”

虽然“7·23甬温线特别重大事故”的最终调查结果尚未公布，但信号系统和调度系统存在的问题是主要原因。据我所知，中国铁路通信信号集团公司(以下简称“中国信号”)为这条铁路提供整体信号集成。该公司下属的卡斯柯信号有限公司和北京铁路通信信号研究设计院有限公司(以下简称“信号院”)也是重要的设备提供商。和利时公司是事故列车ATP的供应商。

甬温线信号系统主要由中国郝彤集成，其工程分公司负责具体建设。

其中，中铁电气化局负责“电力牵引专业”，郝彤集团负责“通信信号专业”。CTCS2系统和其他调度监控系统的设备和软件由两家公司采购。但采购前应报上海铁路局批准，并在铁道部备案。所以上海局官员对采购还是有影响力的。上述两家企业都是历史悠久的企业。中铁电气化局的前身是铁道部电气化铁路工程局，现在是铁路电气化领域的“国家队”，从中国第一条电气化铁路发展成为中国最大的电气化工程单位，与铁道部有着千丝万缕的联系。可以说，中国高铁电气化基本都是电力局在搞。中国郝彤集团是国资委直属的大型央企，产品以通信、信号、自动控制为主。

2008年5月9日，中国郝彤与中铁电化局联合体* * *和沿海铁路浙江有限公司签订甬台温铁路四电系统集成合同。中国郝彤集团承担了该合同的通信信号系统，合同价格约为5亿元人民币。

调度的原因是2005年，原铁道部部长刘志军宣布全国撤销465，438+0个铁路分局，铁路系统开始实行“铁道部-铁路局-站段”三级管理体制，调度权和管理权也由铁路局从下属铁路分局大面积统一管理。浙江省的铁路调度权也发生了变化。2005年3月18日，刘志军宣布成立Xi安、武汉、太原三个新铁路局，调度权也从下属省市铁路局接收，统一管理。这个决定让当时的铁路系统和专家学者都很惊讶。“由于原铁路局负责其铁路分局之间的协调和列车调度，没有直接管理站段的经验，撤销分局后，铁路局将直接接管站段的调度和管理。”从此，甬台温铁路的调度权归上海铁路局所有。