汽车底盘减震器有哪些类型？
液压减震器采用双管结构，内部两层，内层为工作空间，外层为储油空间。工作原理和喷油器一样，只不过喷油器是把液体抽到空气中，减震器是把液压油抽到外面的储油空间。毕竟这些液压油还得重复使用。我们可以发现，当按压速度较慢时，其阻力较小，但当按压速度较快时，阻力会变大。
先说充气式减震器，它有一个充满氮气的气室。因为气体可以压缩，多余的气体压缩空间可以节省液压油储存空间，这也是目前主流的减震器。但这种减震器对加工精度要求较高。相对于液压减震器，充气减震器更容易变形，卡死就报废了。
避震器坏了之后，车子就停不下来上窜下跳，很颠簸，而且坏的避震器会影响另一边好的避震器。所以，如果发现减震器漏油，就得赶紧更换。现在减震器的寿命很长，我们只需要定期检查就可以了。如果没有漏油，就不会有什么大问题。更换减震器时，很难拿到专业维修店操作。同时，更换后再做接下来的四轮定位更安全。
汽车减震器简单分为两类，气动减震和液压减震。
一般来说气动避震比液压避震贵，因为气动避震除了避震芯之外还会有一个气囊，而且空气避震的避震效果会比液压避震好很多，所以一般只有高端豪华车才会用气动避震，气动避震只会用在后面。
较好的室外气压阻尼品牌有:
贝斯顿(俗称标顿):以奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪车的气动减震为配套生产品牌。
外面液压减震比较好的品牌有:
萨克斯:主要用于支持德系豪华车的生产。
KYB:主要是用整车配套日系中级车减震。
芒罗(中文名是万里路)
东机械师:主要是国产车和部分日系产品作为配套生产品牌。
目前市场上主要有三种减震器。第一，第三方厂商在原厂基础上优化效果，舒适度固定，价格适中。是普通日常车主的选择；第二种，齿扭减震，舒适度和高度可以由车主自己调节，是玩低跑类的车主的选择；最新的空气减震或电磁减震，可以自动调节舒适度和车身高度，这是车主的选择。还有一种改装，完全由厂家定制，根据车主要求定制减震器的级别和舒适度，比如ABM减震器，性价比很高。
二、改装减震器的目的
减震器的改装会影响原车的悬挂系统设计，需要专业的改装厂家根据原车的参数来进行，否则会影响汽车的行驶。
现在主要有几个修改方向:
第一种是越野骑行，需要加高车身来提高道路的通过性能。同时，减震器的刚度要足以支撑车身的强度。如果需要增加悬置，就需要在减震器上加弹簧。
第二种是在赛道上玩，需要提高车身的操控性，降低车身高度。还需要提高阻尼力，支撑缩小的车体。相对来说，会降低驾驶的舒适性。
第三次改装只是单纯为了提高车身的舒适性，通过各种道路。为了降低成本，原有的减震器无法满足所有车主的需求，因此需要对其他减震器进行简单的改装，以提高舒适性或降低异响。
三、改装减震的分类
有四种主要类型的改良减震器。
适用型号
市面上大部分的车都是可以改装的，但是有些厂家的产品并不能覆盖所有的车，比如空气和电磁减震。因为成本问题，并不是所有车主都会改装。而ABM减震器支持所有型号，只需提供确认的架号和年份，就可以按照原厂参数进行改装，而且价格低于扭齿和空气、电磁减震器。
独立悬架；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。现代汽车大多采用独立悬架系统。根据其结构形式的不同，常见的独立悬架系统有多连杆悬架系统、麦弗逊悬架系统、双横臂悬架系统等。
横臂独立悬架；叉臂悬架系统是指车轮在汽车的横向平面内摆动的独立悬架系统。按横臂数量可分为双横臂悬架系统和单横臂悬架系统。
双横臂悬架；单横臂式具有结构简单、侧倾中心高、抗侧倾能力强的优点。但随着现代汽车速度的提高，过高的侧倾中心会导致车轮跳动时轮距变化较大，轮胎磨损加剧。而且急转弯时，左右轮的垂向力会传递过多，导致后轮外倾角增大，后轮横向刚度降低，从而出现高速甩尾的严重工况。单横臂独立悬架系统多用于后悬架系统，但由于不能满足高速行驶的要求，目前应用并不广泛。
纵臂独立悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架系统结构，分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。双纵臂悬架系统的两个摆臂一般做得等长，形成平行四杆结构，使车轮上下跳动时主销后倾角保持不变。双纵臂悬架系统主要用在方向盘上。
多连杆式独立悬架可分为多连杆式前悬架和多连杆式后悬架系统。前悬架一般是3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用较为广泛。
其实连杆支柱式应用广泛，肯定有其自身的优势，成本低，结构简单，重量轻，占用空间小，舒适性好，这也正是很多普通家用车所追求的，所以在很多追求舒适性的车型上得到了广泛的应用。
麦弗逊悬架是当今世界上使用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角下臂组成，大部分车型会加装稳定杆。
主要结构简单，就是将螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧只能上下方向振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。
空气悬挂系统；与目前大部分汽车使用的传统的定高螺旋弹簧悬架系统相比，空气悬架系统可以根据不同的路面起伏情况增减底盘高度，使车辆满足各种路况下的行驶需要。
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汽车悬挂式
车辆悬挂系统的类型有:非独立悬挂:非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下方；每个车轮通过一套悬架独立安装在车身或车轴上，车轴断开，中段固定在车架或车身上；这种悬挂两侧的车轮在受到撞击时互不影响，而且由于悬挂重量轻；缓冲减震能力强，乘坐舒适。横臂悬架:单横臂悬架结构简单，侧倾中心高，抗侧倾能力强。多连杆式悬架:多连杆式悬架既能保证一定的舒适性，又能尽可能保持车轮与地面垂直，尽可能减小车身的倾斜度。麦弗逊悬架:麦弗逊悬架是弹性连接车架和车桥的重要部件。其结构和性能参数对汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性有直接影响。
13浏览722882018-08-01
汽车底盘有多少种？
(一)非独立悬架系统非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于卡车和客车。(2)独立悬架系统独立悬架系统是指每侧的车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下。其优点是:重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度较低的软弹簧来提高车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。现代汽车大多采用独立悬架系统。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。
3浏览4912019-06-04
汽车悬挂和悬架有本质区别吗？
对于汽车的构造，很多人只听说或知道自己汽车的明显部位，而对汽车的“隐藏”部位却知之甚少。比如汽车的底盘部分，因为在车下，我们很难真正看到它的内部结构，所以对这部分的了解只存在于印象中。我们会发现，在一些讲解汽车结构的文章中，有的文章叫悬架系统，有的文章叫悬架系统，有的文章叫汽车底盘。它们是一回事吗？有什么区别？所以悬挂系统就是底盘？很多人一说底盘，就说它的支撑性和硬度。事实上，他们混淆了底盘和悬挂的区别。底盘——指汽车的整个底部，包括转向系统、驱动系统、制动系统和传动系统四个部分。它的作用是安装和支撑车辆上的发动机和其他零件和总成。它的概念大于悬浮，是一个相对复杂的综合体。一辆车大底盘的好坏，从底盘表面是看不出来的。这里面隐藏着很多训练和结构化的方式。不同的结构和调教会有不同的底盘性格，但从表面上还是能看出其用料和布局的整洁，这也说明了一个厂商造车的严谨。当我们在谈论一辆车时，我们通常会谈论它的底盘，离地间隙，悬挂支撑等等。这里的悬挂简单的说就是整个支撑系统由车身和轮胎之间的弹簧和减震器组成。悬架系统的正确作用是支撑车身，改善乘坐感觉。不同的悬挂设置会让驾驶者有不同的驾驶感受。挂在悬架上悬架和悬挂其实是一回事。本质上是一样的，只是叫法不同。在书上和教材里，叫休学而不是休学，所以我们会按照正规的教材。挂更像是一个民间的称呼，一些江湖情怀用在口头交流上，不是很严谨。所以，悬浮和悬浮是一样的。我们通常称之为悬架，更专业一点，汽车的底盘范围比悬架大很多。
浏览1162019-10-07。
汽车底盘包括什么？
汽车底盘是一个系统，而不仅仅是一个零件。它由四部分组成:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其部件的总成。并接受发动机的动力使汽车移动，保证正常行驶。一、传动系统汽车的传动系统非常复杂。主要指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，由离合器、万向转动装置、驱动桥等部件组成。传动系统的主要作用是保证必要的牵引力、车速以及各种行驶条件下车速之间的协调变化。也就是说汽车可以倒车，左右驱动轮满足差速要求。第二，汽车的驱动系统更好理解。它由车架、车轮和悬架组成。一般来说，我们所说的车辆操控性是由汽车的驱动系统决定的。主要作用是通过车轮与路面的附着力，将来自传动系统的扭矩转变为汽车的驱动扭矩。支撑汽车的总质量，可以减轻冲击，减少振动，保证汽车的行驶稳定性。三、转向系统说到汽车的转向，我们会联想到方向盘。实际上，汽车的转向系统主要是指用来改变或保持汽车行驶或倒车方向的一系列装置。比如转向操纵机构、转向器、转向传动机构都是转向系统的一部分。它的主要作用是根据驾驶员的意愿控制车辆的行驶方向，这对车辆的行驶安全至关重要。四、制动系统为了保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均行驶速度，提高运输生产率，各种汽车上都安装了特殊的制动机构。这一系列特殊装置被称为制动系统。是指一系列能对汽车产生制动力的特殊装置。例如刹车片和刹车踏板。主要作用是使行驶中的汽车减速停车，下坡时保持稳定的速度。希望我的回答能帮到你。我希望它能被采纳。谢谢你。
1浏览1132019-08-30
汽车底盘悬架有哪些类型？
(一)非独立悬架系统非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于卡车和客车。(2)独立悬架系统独立悬架系统是指每侧的车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下。其优点是:重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度较低的软弹簧来提高车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。现代汽车大多采用独立悬架系统。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。(3)横臂悬架系统横臂悬架系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架系统。按横臂数量分为双横臂悬挂系统和单横臂悬挂系统。单横臂式具有结构简单、侧倾中心高、抗侧倾能力强的优点。但随着现代汽车速度的提高，过高的侧倾中心会导致车轮跳动时轮距变化较大，轮胎磨损加剧。而且急转弯时，左右轮的垂向力会传递过多，导致后轮外倾角增大，后轮横向刚度降低，从而出现高速甩尾的严重工况。单横臂独立悬架系统多用于后悬架系统，但由于不能满足高速行驶的要求，目前应用并不广泛。双横臂独立悬架系统根据上下横臂长度是否相等可分为两种:等长双横臂悬架系统和不等长双横臂悬架系统。等长双横臂悬架系统可以在车轮上下跳动时保持主销倾角不变，但轮距变化较大(类似于单横臂悬架系统)，造成轮胎磨损严重，所以现在很少使用。对于长度不等的双横臂悬架系统，只要合理选择和优化上下横臂的长度，通过合理的布置，就可以使轮距和前轮定位参数的变化在可接受的范围内，从而保证汽车良好的行驶稳定性。目前，不等长双横臂悬架系统已经广泛应用于汽车的前后悬架系统中，一些跑车和赛车的后轮也采用这种悬架系统结构。(4)多连杆式悬挂系统多连杆式悬挂系统是由(3-5)根杆件组成的悬挂系统，控制车轮的位置变化。多连杆可以使车轮绕与汽车纵轴成两个固定角度的轴线摆动，是横臂式和纵臂式的折中方案。通过适当选择摆臂轴线与汽车纵向轴线之间的夹角，可以不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架系统的优点，满足不同的性能要求。多连杆式悬架系统的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小，无论是行驶状态还是制动状态，汽车都能按照驾驶员的意图平稳转弯，但其缺点是汽车在高速行驶时有轴摆。(五)纵臂悬架系统纵臂独立悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架系统结构，它分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂悬架系统在车轮上下跳动时会使主销后倾角发生较大变化，因此在方向盘上不采用单纵臂悬架系统。双纵臂悬架系统的两个摆臂一般做得等长，形成平行四杆结构，使车轮上下跳动时主销后倾角保持不变。双纵臂悬架系统主要用在方向盘上。
浏览6102019-08-19。
评论两句话
底盘:底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。底盘由四部分组成:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。传动系传动系一般由离合器、变速器、万向传动、主减速器、差速器和半轴组成。1.传动系统的作用汽车发动机产生的动力通过传动系统传递给驱动轮。传动系统具有减速、变速、倒车、动力中断、轮间差速、轴间差速等功能。与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况下正常行驶，具有良好的动力性和经济性。2.传动系统的类型及组成传动系统根据能量传递方式的不同，可分为机械传动、液压传动、液压传动和电气传动。驱动系统驱动系统由车架、车轴、车轮(注意)和悬架组成。车架、车轴、车轮、悬架组成了驱动系统，驱动系统的功能为:1。接受传动系统的动力，通过驱动轮与路面的相互作用产生牵引力，使汽车正常行驶；2.承受汽车总重量和地面的反作用力；3.缓解不平路面对车身的冲击，衰减汽车行驶时的振动，保持乘坐舒适性；4.与转向系统配合，保证车辆操纵稳定性。
1，从材料角度划分
减震器主要有液压和气动两种，一种是可变阻尼减震器。
2、从结构上看。
减震器按其结构分为单管和双管两种。它还可以进一步分为:
(1)单缸气动减震器；
(2)双缸液压减震器；
(3)双管油气减震器。
底盘:底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。底盘由四部分组成:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。传动系统
传动系统一般由离合器、变速器、万向传动、主减速器、差速器和半轴组成。
1.传输系统的功能
汽车发动机的动力通过传动系统传递给驱动轮。传动系统具有减速、变速、倒车、动力中断、轮间差速、轴间差速等功能。与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况下正常行驶，具有良好的动力性和经济性。
2.传输系统的类型和组成
根据能量传递方式的不同，传动系统可分为机械传动、液压传动、液压传动和电气传动。
驱动系统
驱动系统由车架、车轴、车轮(注意)和悬架组成。
汽车的车架、车轴、车轮和悬架构成驱动系统，其功能是:
1.接受传动系统的动力，通过驱动轮和路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
2.承受汽车总重量和地面的反作用力；
3.缓解不平路面对车身的冲击，衰减汽车行驶时的振动，保持乘坐舒适性；
4.与转向系统配合，保证车辆操纵稳定性。
1，从材料角度划分
减震器主要有液压和气动两种，一种是可变阻尼减震器。
2、从结构上看。
减震器按其结构分为单管和双管两种。它还可以进一步分为:
(1)单缸气动减震器；
(2)双缸液压减震器；
(3)双管油气减震器。
减震器是用来抑制减震后弹簧回弹的震动和来自路面的冲击。广泛应用于汽车，以加速衰减车架和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性。通过凹凸不平的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身会往复运动，使用减震器来抑制这种弹簧跳动。
扩展数据:
以下方法可用于检查减震器是否正常工作:
1.在路况不好的路上行驶10km后停车，用手摸减震器的外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不起作用。此时可以加入适当的润滑油，然后进行试验。如果外壳发热，则是减震器内部缺油，要加足油。否则减震器无效。
2.用力按下保险杠，然后松开。如果汽车跳动2~3次，说明减震器工作良好。
3、汽车在缓慢行驶和紧急制动时，如果汽车剧烈震动，说明减震器有问题。
4.拆下减震器并将其竖起，用台钳夹住下连接环。用力拉动和按压减震器杆几次。这个时候要有稳定的阻力，拉起的阻力要大于压下的阻力。如果阻力不稳定或无阻力，可能是减震器缺油或阀件损坏，应修理或更换零件。
确定减震器有问题或故障后，首先检查减震器是否漏油或有旧漏油的痕迹。
独立悬挂更好，也就是说两个后轮是分开设计的减震器。非独立悬挂，后轮连在一起。还有一种后扭力梁，瓦特连杆悬挂，我有一辆别克朗威，就是这种后悬挂！
减震器是汽车底盘的术语，汽车减震器其实就是减震器。减震器不仅用于汽车的悬挂，也用于其他位置。例如，驾驶室、座椅和方向盘也可以用作车辆保险杠上的缓冲器。
分为以下几类:
1.液压减震器
2.充气减震器
3.可调电阻