VTEC vs DVVT，前者真的是本田黑科技吗？
1.被称为本田黑科技的VTEC是什么？
VTEC是可变的？阀门？时机？然后呢。阀门？抬举？电子？控制？系统的简称是可变气门正时和升程电子控制系统。这项技术最早是由本田在1989年开发的。i-VTEC(智能可变正时和气门升程电子控制系统)是在VETC的基础上升级而来。一般来说，i-VTEC就是不断调整气门开启时间和大小，从而达到最大动力和最佳燃油经济性之间的平衡。搭载i-VTEC系统的发动机，不仅在高速时输出更大马力，在低速时也能保证燃油经济性。
为了让发动机有大马力，加大气门尺寸，进更多的新鲜空气是一个非常简单粗暴的方法，但也会增加油耗。90年代发动机的气门正时和气门升程受到凸轮轴型线设计的限制，气门角度和开启时间无法改变。不能满足发动机在不同速度下的进气和排气需求。为了兼顾高低转速范围，需要采用折中的凸轮轴型线设计，这将严重影响发动机的性能潜力。
我-？VTEC可以根据发动机负载自动连续调整气门正时和气门升程。与普通发动机凸轮大小相同的特点不同，VTEC在进气凸轮轴上有三个凸轮面，分别支撑摇臂轴上的三个摇臂。当发动机处于低速或低负荷时，三个摇臂相互分离，左右摇臂分别支撑两个进气门，使两个气门具有不同的正时和升程。当车速增加时，传感器可以通过VTEC电磁阀控制液压油，使两个进气摇臂连接成一个整体。就像俗话说的“天塌下来，高个子来顶”，三个凸轮连在一起后最大的凸轮就会发挥作用，直接驱动气门，另外两个凸轮就失去作用了。此时气门开启角度最大，时间最长。随着喷油量的增加，发动机功率大大增加。不同的工况得到不同的动力，这是VTEC最大的优势。
2.2有什么区别。DVVT和VTEC？
和VTEC一样，DVVT也是在VVT的基础上发展起来的，这是双重的？变量？淡水河谷？Timing的缩写字面翻译为进排气双连续可变气门正时机构。从名字就可以看出，DVVT不仅可以调节进气门正时，还可以连续调节排气门，但是不能控制气门升程。因为排气对一台发动机的影响很大，改装过直通排气的车主可能都知道，改装车背压太小，扭矩太低，所以同时调节进排气门最大的好处就是可以在低速时实现大扭矩输出，轻踩油门就可以获得很强的扭矩。DVVT发动机通常能在65，438+0，500转时爆发出峰值扭矩，这对市区低速行驶很有帮助。
3.两种发动机技术的缺点是什么？
首先，VTEC发动机在高速时噪音很大。当然也有人很喜欢这个声音。其次，在高角度凸轮轴的情况下，发动机的油耗会明显增加，比同排量的发动机在激烈驾驶下的油耗要高出30%左右。当然这也是动力强的缺点。还有一点就是i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元配合，发动机部件复杂，维修费用自然更高。目前，包括一些自主品牌在内的大量车企都在使用DVVT。DVVT发动机也存在维护困难的问题。同时怠速噪音高，低扭矩充足，但高速扭矩一般。
总结:这两项技术都是为了提高引擎效率，但VTEC是本田的专属艺术，DVVT更常见。虽然不是黑科技，但本田为VTEC申请了专利，其特点更适合跑车，所以没有被其他品牌使用。
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