为什么油电两个领域的混合系统没有普及？

HEV混合动力汽车有哪些优缺点？

至于为什么PHEV(插电式混合动力汽车)成为主流，我们可以通过分析HEV系统的优缺点来得到答案。很多人认为普通的“油电混合”是最理想的混合动力平台，因为充电桩的安装不需要考虑车位需求。然而这是一个很尴尬的评价。

因为租不到或者买不到车位，这不是技术问题，是个人能力问题；你不能因为能力弱就不能用先进的技术，就否定技术先进的事实。

01

HEV_特性概述

优点-无需充电

缺点——不能充电

关于不充电我就细说了，重点说不充电的缺点。油电混动技术以美日合资品牌车为主，基础是“ECVT混动变速器”；这项技术被严重神话了，省油，顺滑，质量稳定等标签。都被日粉猛贴标签，但事实真的很尴尬。因为ECVT说白了就是“两个电机+两个减速器”，所以它的结构特点如下。

知识:该技术已于2008年在比亚迪F3DM绿色混动系统(PHEV)中普及，也就是说丰田的“双擎E+”在12年前就已经由自主品牌量产。但这种技术并不能有效控制车辆的NVH，因为与内燃机串联的发电电动机只有一个前进档，功率调节完全取决于转速，所以需要大功率输出的节点不仅油耗高而且噪音大。

其次，集成电机的变速器限制了电机功率，车辆性能和现在的HEV一样差，所以早期淘汰了原来的DM绿色混合动力系统。后期SAIC用的是绿色混合动力系统，技术上一直没有突破。但至少说明ECVT并不是独有的技术，DM1.0/EDU等变速箱都是同一类型的产品，只是命名方式不同而已。那么这台机器除了不能完美匹配内燃机之外，还有哪些缺点呢？-不能充电。

02

PHEV_操作模式

EV_纯电

HEV_油电混合动力

REEV_增程驾驶

丰田HEV采用第二种混合动力模式，内燃机主要驱动发电机充电，同时负责辅助输出动力。车辆由内燃机和电动机驱动。本田HEV主要采用第三种“增程式驾驶”。车辆主要由电机、内燃机和发电机驱动，大部分时间都是充电的。当充电效率不能满足功耗时，进行辅助驾驶。

关键点1:ECVT在田亮能实现的模式都在后期升级的DM3.0系统里，所以这两个系统只有缺点。因为这些HEV车型没有纯电驱动模式，而PHEV总能有80/100公里的纯电续航，所以日常短途通勤不用烧油！——HEV重在省油，PHEV 80% ~ 90%的时间都不烧油。哪种车型更节能，更节省用车成本？然而，这并不是最重要的。

要点二:2:DM3.0系统驱动电机独立布局，可以“P3/P4/P3+P4”方式自由布局。该平台搭载的单驱电机功率会高于ECVT双电机，通过换位置可以实现前驱、后驱+四驱、全时四驱等多种模式，而ECVT只能是入门级的前驱。所以，优秀的PHEV车总是具备HEV的多阶性能，这就决定了插电式混合动力车在插电式混合动力车的“轻度状态”下行驶会更省油，在插电式混合动力车的“性能状态”下行驶油耗会很高。

总结:HEV混合动力汽车说白了就是“低成本低配置的混合动力系统”。在PHEV升级为配备“BSG系统”之前，这种车辆确实有一些优势，可以在低性能的情况下实现低油耗。但在驱动发电模式加入主流插电式混合动力技术后，HEV可以说除了降低价格之外，在其他方面没有优势——合资品牌的HEV车价格不低，所以这些车必然会被淘汰，这也是丰田和比亚迪合资成立新能源汽车公司的原因。