据说双离合问题很多。为什么国内很多热销车不换其他变速箱？

大概很多消费者对双离合变速箱的内部结构和工作原理不是那么清楚。他们只是觉得听到或者用起来小毛病多，对挫折的抵触心理相当严重，导致很多人觉得双离合真的不好用。所谓双离合变速箱，其实就是由两套手动变速箱组成。两个离合器分别控制两组齿轮与发动机的连接或断开。说白了，你把双离合换到1，二档准备好了，二档准备好了，三档准备好了。以此类推，如果你在运动场接力赛还没到那个位置，下一个接力的运动员就已经准备好姿势了，所以双离合换挡快，动力响应更好，动力输出会更直接，油耗更有优势。最重要的是。

其实你也不用抱怨双离合。正是因为有如此多的优势，双离合将被许多高性能汽车采用，如保时捷PDK双离合变速箱。例如，一些赛车使用双离合器。但是双离合还是有一些问题，比如拥堵的路况。长时间半时联动会使离合器过热，直接导致变速箱停止工作，车辆熄火。由于调整问题，许多车型都有严重的低速档倒退。

多年前大众就推出了双离合变速箱，并大力宣传，说它换挡快，省油，动力输出强等等，成本更低。当时自主品牌看到后在R&D投资，博格华纳和格特拉克因为要打开中国市场，与自主品牌签订了建厂开发变速箱的协议，于是很多车企纷纷加入。当然，跟风也是自主品牌避免在AT和CVT变速箱上专利的捷径。

当时自主品牌处于发展期，20万以内的车型已经是爱信的天下了。至于日系车的CVT，大家都知道，所以长安当时想拿下爱信6AT，和爱信调解了很多次。诚然双离合小毛病多，但行驶品质和at差不多，成本更低，所以国内车企更青睐双离合。

并不是所有的双离合变速箱都有这些问题。大众的双离合调校一直很流畅。个人觉得长城这样的变速箱没什么问题，但是小问题还是存在的。