为什么纯混合动力汽车HEV不属于新能源汽车？

限制电池寿命相当于增加电池容量，最终成本会落在车企和消费者身上；限制油箱尺寸导致总里程短，也给消费者带来困扰。这些产业政策针锋相对，与市场需求背道而驰。他们能诞生出多赢的产品吗？

通用说，我不能玩你的游戏。插电式混合动力，插电式混合动力，但是宣传上还是用了“增程式电动车”这个词，打了擦边球。反正美国广告法不在乎这些。

另一家德国合作伙伴宝马愿意配合“增程式混合动力车”的政策。本来油箱可以加满10，被软件强制限制在7.2L。这样燃料电池续航120km，纯电动续航差不多116km，晋级“增程式电动车”阵营。

在汽车发展史上，混合动力汽车只能算是一种过渡车型。混合动力汽车之所以不是新能源，最大的原因是，只有用燃料以外的新能源作为动力，它才是新能源汽车。它的出现不会产生二氧化碳等污染物，反而会让我们的空气更干净。在燃料资源日益减少，空气质量下降的未来，或许新能源才是未来的发展方向。

插电式混合动力汽车PHEV的竞争，主要是基于新能源汽车的逻辑思维。主要市场集中在深、沪、杭、广、津等地，主要龙头是比亚迪和SAIC乘用车。总的来说，PHEV有明显的地方政策支持，有一定的先发优势和市场口碑效应。前期建立了技术和口碑优势的比亚迪和SAIC乘用车，正在逐步扩大PHEV的投放车型和力度，在拓宽自身市场、向一线和限购城市扩张方面成绩斐然。

从大的方面来说，由于中央层面没有直接的现金补贴，所以选择混动车主还是有一些内心优越感的。一方面，目前几乎所有的HEV都是国外品牌，对车辆的安全性和一些保修条款非常有信心。总的来说，在一线车牌限行的城区，PHEV还在推广。很多车辆参与运营，普通消费者对新能源车牌的需求相对刚性。