保时捷PDK变速箱和大众DSG变速箱最大的区别是什么？

即使两者都是双离合变速箱技术或产品，保时捷目前也属于大众集团，但PDK(保时捷双离合器变速箱)和DSG(直接换挡变速箱)并不相同。

保时捷在1964研发了一款5速半自动双离合变速箱，装配在保时捷908上。从1968开始，保时捷开始研发4速自动双离合变速箱，但当时缺乏灵敏的离合器控制所需的高性能电子元件，无法实现串行构造。

然后做了一些双离合变速箱；直到1981年，PDK终于在以前的基础上发展起来了。配备PDK的保时捷956和保时捷962在比赛中取得了不错的成绩。经过三年的研发[2]，由保时捷和ZF ***研发制造的PDK双离合变速箱于2009年开始装配在保时捷公路车辆上。根据公开信息，PDK应该有两个平台，都是7速[3]:

后置发动机911和7DT45HL、7DT45HLA、7DT45FL、7DT70HL、7DT70HLA适用于Cayman和Boxster中置发动机；发动机扭矩上限为450牛·米、390牛·米、700牛·米。

Panamera、7DT75和7DT75A对于发动机前部；发动机扭矩上限为525牛·米和750牛·米。

pdk都是湿式离合器，旨在匹配保时捷的纵向发动机。2015 Cayenne和2015 Macan装配的PDK没有详细信息。

与保时捷相比，大众早在2003年就将双离合器变速箱DSG装配到公路车辆上。DSG家族变速箱由博格华纳设计，大众生产。目前有三款车型(不包括奥迪的S tronic)[4]:

DQ2506速；发动机扭矩上限为350牛·米。

DQ2007速度；发动机扭矩上限为250牛·米。

DQ5007速度；发动机扭矩上限为600牛·米。

其中DQ250和DQ500是湿的。