奇瑞dht变速箱专利
跟我们比，跟技术比，前段时间出现的？根据瑞虎8混动版的申报，虽然该车外观并没有大的改动，但尾部增加了“hybrid”标识，即奇瑞新研发的1.5TGDI+混动专用变速箱DHT的总成。第三代1.5TGDI高低功率版本，低功率版本130kw，峰值扭矩260Nm；高功率版140kw，峰值扭矩285Nm。最重要的是DHT混动专用变速箱，可以支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱模式等。，奇瑞汽车开发的。
奇瑞自主研发的DHT变速箱。据悉，插电式混合动力变速箱由三个动力源组成，可形成10个组合档位，最大输入扭矩为510Nm。简单的理解就是把发电机集成到变速箱里。电机和自动变速器的集成需要技术投入，在简化机械结构的同时减少变速器档位数量提高效率。奇瑞的混合动力系统不错，但是丰田的THS和本田的i-MMD还是有一些区别的。
插和不插电是有区别的。丰田的THS可以说是不插电领域的“笑傲江湖”，现在本田的i-MMD也在广泛收割粉丝。从技术角度来说，混动的概念不限于插不插电。两个或两个以上的动力储备可以称为混合动力。插电式混动最大的问题是，上电后性能大幅下降，油耗也会大幅提升。不插电式混合动力系统可以协调电机、电池和发电机的工作，保证电池电量充足。
目前，新能源汽车非常受欢迎，丰田的THS系统并不新鲜。早在1997年，这种油电混合技术就应用到了普锐斯车型上。THS系统由两个电机、一个行星齿轮和一个离合器组成。在行星齿轮的配合下，实现电机和发动机的不同配合。简单来说，丰田混合动力ECVT没有钢带，不是摩擦传动，而是齿轮传动。ECVT通过一组行星齿轮和两个电机的配合实现无级变速。丰田的专利技术，依靠技术壁垒，成为不插电混动领域的王者。
日本科技巨头本田也有混合动力系统。凭借i-MMD的优势，迅速缩小了与丰田混合动力的差距。本田值得尊敬的地方在于，它绕过了行星齿轮机构，取而代之的是多片离合机构。油耗水平与丰田THS相差不大。此外，本田混合动力配备了更强劲的电机和更大的电池，因此本田混合动力驾驶起来更有活力。目前，本田i-MMD系统已经部署到主流热销车型上。
国产车在进步，当然要超越还需要一段时间
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