BBA插电式混合动力哪个好？这个品牌不赞成纯电但是在插电领域领先。
新车电池组在原有产品强度的基础上，仅增重6.5公斤，几乎全部来自电池组中新的安全材料和安全结构，进一步优化了电池的安全性能。值得一提的是，新车在NEDC测试标准下纯电动模式行驶时，油耗仅为16 kW-h。电池组为消费者带来了95公里的纯电动续航里程，比之前的产品提升了42%，油耗进一步降低至1.5L/ 100公里。
技术上，此次推出的5系插电式混动里程升级版搭载了最新的eDrive技术。高压电池采用811 Ni-Co-Mn三元锂离子高性能电池。在不改变高压动力电池组形状、体积和电池数量的情况下，总电能容量增加37%，达到17.7 kWh。
2019年，全球新能源汽车销量达到2210000辆，同比增长10%。其中纯电动汽车销售654.38+0.63万辆，占比73.7%。而宝马的530e/le和i3在全球新能源汽车销量排行榜上分别排名第6和10，分别售出51083和41837辆。
在国内，2019年宝马5系插电混动版* * *销量2.6万辆，是去年豪华品牌插电混动车型销量冠军。同时，宝马品牌在新能源领域的年销量达到654.38+0.28万辆，在全球车企榜单中排名第五。这一成绩也远超推出纯电动平台的奥迪和奔驰，位居欧洲豪华品牌之首。
在新能源汽车的销量方面，宝马预计其电动汽车的销量将从2019年的8.6%增长到2021年的25%，2025年和2030年将分别增长到30%和50%。
可见宝马在插电式混动上已经尝到了足够的甜头。
但是，很明显宝马是反对新能源的！宝马集团董事傅曾在接受采访时表示:“没有消费者对电动车有真正的需求，一个都没有，但监管部门对纯电动车有要求。”
其实应该说宝马只是反对纯电动新能源，但是对于插电式混合动力，是双手赞成，双脚投票赞成的。
这种情况相当微妙:一个公司是看重未来还是着眼现实？宝马用自己的行为和销量给出了明确的答案。
相比纯电动，宝马显然更在乎插电式混动。插电式混动虽然只是工厂企业烂透的“油改电”技术，但并不是新平台上生产的新车型。不过，或许正因为如此，宝马更愿意做插电式混动:不需要花很多钱去打造纯电动平台，而且纯电动汽车其实远没有插电式混动汽车受欢迎，还能缓解人们的里程焦虑。
其实插电式混动技术不是说说那么简单，也不是“油改电”那么简单。所谓插电式混动技术，其实就是在传统的发动机和变速箱的基础上，加上电机电池组和电控技术。因为之前的燃油车基础，换起来挺麻烦的，后续体验可能也不太好。众所周知，一篇文章会被改得面目全非，不如再重写一篇。插电式和混动式也是如此。
但是宝马的插电混动技术非常优秀，“不牺牲驾驶乐趣”，销量是最直接的体现，消费者用脚投的票最能说明问题。
但是，为什么最混动的丰田本田，他们的豪华品牌都没有这样的表现，而一直不认可新能源的宝马呢？
据外媒报道，宝马的插电式混合动力车在美国被一家名为Paice的公司起诉。Paice首席执行官罗伯特·奥斯瓦尔德(Robert Oswald)在一份声明中愤怒地表示:“Paice真诚地与宝马分享了我们混合动力技术的细节，但宝马并没有试图通过谈判从这里获得技术授权，而是直接使用它，并将其用于自己的利益。”
该案件可以追溯到2005年，当时宝马与通用汽车和戴姆勒-克莱斯勒结成了技术联盟。Paice声称，当时该公司向包括宝马在内的联盟成员展示了其创新成果，并向其高管和工程师提供了有关该技术的深入细节，包括如何在不牺牲驾驶性能的情况下最大限度地提高燃油效率和减少排放。
事实上，宝马并不是唯一被Paice起诉的汽车制造商。据《汽车新闻》报道，Paice及其主要股东之一银铃基金会已经对福特、丰田和现代提起了类似的诉讼。随后，这三家公司都同意通过获得Paice的授权来获得这项技术。
虽然派斯是一家标准的NPE公司，但不能说宝马没有采用别人的专利技术。福特、丰田、现代不也是被起诉，而且败诉了吗？
商业从来都是精算利益，即使真的要对簿公堂。事实上，宝马在插电式混合动力车的使用上一定做了相当多的精算，只有在确定获胜的情况下才会采取行动。
在新能源销量占全球半壁江山的中国，人们对纯电动汽车仍有里程焦虑。而且在国内大部分城市，插电式混动也比较宽松，没有限购。所以，在新能源销量相比传统燃油车还是太弱的今天，宝马很乐意两头方便，渔翁得利。
要打官司？属于上帝的就属于上帝，属于凯撒的就属于凯撒。没有销售，什么都不可能。世界减排的责任？没关系，我们用的是插电式混动，这是为了减排。
虽然看起来这款新车的价格并没有因为采用新技术而上涨，但是你要相信宝马绝对不会为此赔钱。相对于一个新的平台，这个成本真的微不足道。
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