趣味解读五大安全设计误区，打破固有认知
1.机箱树脂防护装置的主要功能不是防止碰撞。
克林03底盘全覆盖树脂护板，底盘非常平整，气动优化性能良好。拆下护板，可以看到白车身喷涂了防腐涂层。我们想说的是，底盘树脂护板的首要作用是优化空气流动方向，降低行驶过程中的风噪。底盘越平，产生的噪音越少，间接降低了油耗。
树脂翼子板在优化空气动力学的同时，还起到了底盘保护的作用，在行驶中遇到异物时有一定的作用，但这并不是设计的初衷。如果发生触底事故，树脂护板损坏的概率还是比较大的。领克03这样的车，底盘都是喷了涂层的，是防腐防磕碰的设计。加上外面的树脂护板，是双层保护。
2.全景天窗并不意味着车顶一定要有加强结构。
让我们以克林03为例。它的屋顶没有特别设计加强金属结构，也没有铺任何隔音棉，框架周围也没有辅助加强件。整个车顶尾部只设计了一条细细的加强筋，最后一侧贴了两块沥青防震贴片。
全景天窗不提供车顶的加强框，显然节省了一定的成本，没什么好深入讨论的。当然，在车辆事故中，车顶并不是大多数，这也成为了一些厂家偷工减料的地方。
我们来看一个正面的例子:比亚迪宋MAX。
比亚迪宋MAX采用了超大型的“天蓬”设计，巨大的天窗让我们对其车顶结构的强度产生了极大的怀疑。拆开内饰板，可以看到a柱上方的加强板和D柱上方的加强筋，以及车顶两侧的框架加强钢板结构，让我们的疑惑烟消云散。
3.防振贴或者防振胶的用量不是越多越好。
领克03的后座下面铺了一大块再生棉隔音垫。拆下后可以看到白车身几乎全部覆盖了钣金胶，起到了隔音防震的作用。这么大的面积真的很少见，胶水散发的有害气体需要很长时间才能挥发。仔细观察发现，钣金胶有很多裂纹，进一步扩大了有害气体排放源的面积。
其实这种用钣金胶做防震贴的做法并不多见，但是可以降低成本。但是，无论什么材质，大面积的贴合都不是好事。从设计上来说，只有当白车身的原始设计无法消除* * *震动时，才会使用这个最后的手段。间接反映出设计还不够成熟。所以并不意味着使用看似不惜工本的材料就是一件好事。
4.一体冲压工艺门，只有美观更好，没有更强。
WEY？VV5车门都是一体冲压成型，整体韧性比拼接工艺的车门要好，也避免了焊点生锈的可能。但这并不意味着一体冲压比拼接更耐用。的确，由于门板的金属材料是一个整体，其拉伸和扭转性能更好。但在焊接工艺完善的情况下，拼接门的牢固程度不亚于一体冲压，这是媒体长期报道的误导灾区。
5、普通点焊工艺不低于激光焊接强度。
这个和上面差不多，主要是门框上和车顶两侧。激光焊接技术先进，成本高，自动化程度高，外形美观。传统的点焊技术成熟，成本低，美观性差。从理论上讲，两者在满足相关标准的情况下，拼接连接的质量并没有实质性的区别。
只是从外观上看，点焊比较稀疏，而激光焊接是一整条焊缝。但在内部结构上，点焊工艺连接的钢板也需要在内部胶合，这是一种焊接胶，起到增强粘合的作用，最终效果不输于激光焊接。
上图为激光焊接的门框。画完之后有一个不显眼的焊缝，非常好看。
总结:怎么回事？有没有感觉有时候有些观点坚持了很多年，其实并不正确？类似日系车薄不安全的理论，还是直接流行。我们觉得还是要用科学的眼光来看待问题，才能得到正确的认识。
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