六七十年代的港九巴士(KMB)

20世纪60年代，1961，KMB的股票开始在当时的中国内地和香港的证券交易所上市。70年代，1972是KMB的转折点。当年中港海底隧道正式通车，一直为九龙和新界提供巴士服务的KMB首次进入中国香港岛。在1972，KMB创新了乘客支付票价的方式。早期的公交车配有一名售票员和一名检票员，他们在车上来回走动。列车员负责售票，检票员负责检票，没有购票的乘客要补票。乘客在同一个车站上车的费用可能会有所不同，这取决于车程的长短。因为公交车前后都有闸机供乘客自由上下车，有些乘客在列车员到达前就在车站下车了，所以不用补票。为了减少逃票，减少人力，经过几个月的测试，KMB从1972开始正式采用一人控制模式，即在靠近驾驶室的公交车车厢内安装一个钱箱，司机同时担任巡查员，监控每位乘客是否在钱箱内投入了足够的车费。之后，无论路程长短，在同一个车站上车的乘客都必须在汽车前门上车，并立即支付统一的车费。1975 KMB推出了豪华公交路线服务，以吸引驾车者转乘公交车。KMB在20世纪70年代和80年代运营的豪华巴士路线，如200(机场？中环)和201(机场？尖沙咀)等。，但后来这些路线被取消或重组，到目前为止只有208线在运营。

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1975:豪华大巴经济腾飞，形成富裕阶层。公交公司不仅开始提供大众化的公交服务，还开始提供收费略高、质量上乘的“豪华巴士”，在高尚住宅区运行，以及针对游客的机场巴士。1975年，KMB购买了100辆Albion豪华巴士，经营了多条200系列巴士路线，并在启德机场开始了巴士服务。1978中巴引进Metrobus双层巴士，经营中环至赤柱及舂坎角的260及262号路线。1973:后置发动机+宝藏巴士60年代以前的大部分巴士都是前置发动机，半驾驶室的设计载客量有限。巴士设计创新，后引擎巴士于70年代引入中国及香港，令车厢更宽敞，驾驶者也不用时刻伴随引擎噪音及热量。1973年，中巴购买了戴姆勒Fleetline，率先采用了三加二座椅的设计，大大增加了载客量，站台低于传统车型，方便上下车。从此，大容量的“宝藏巴士”成为主流，三加二座是此时的巴士标准。1972:海底隧道打破垄断，于8月通车1972，从而连接了中国、香港和九龙。KMB和中巴开始联合经营过海巴士，KMB和中巴两地经营，“区域专利”已经名存实亡。1971:一人控制一辆公交车。一直以来，每辆公交车除了司机之外，还有一名售票员和一名门卫。20世纪70年代，为了节约成本和简化操作，一人操作(OMO)的概念诞生了，这使公共汽车进入了一个全新的时代。OMO由司机操作，没有售票。上车后，乘客把车费放进钱箱，不用找零。招行率先在1971试点OMO。但是由于设计的限制，很多公交车很难采用OMO。两辆公交车只能逐步对老旧公交车进行改装，重新定位车门，让乘客在最近的驾驶座上车。KMB要经历“一个司机一个条件者操作”(OCO)的过渡期，直到1983才全面实行一人管制。

参考:busfan world/bushistory/香港