电动车用48V1.8A的充电器，输出端延长30米后可以用48V2.5A或者48V3A的充电器吗？

我的一个办法是提高现有充电器的输出电压，自行车上还有另外一个协调电路。因为充电结束实际上有降压的要求，所以完善的电路要专门设计，具体的设计细节和完整的图纸和测试数据可能要5到10年后才能公布。

现在积累了100多张图纸，都可以用，各有利弊。它的形式设计对电路的理解应该是非常深刻和准确的。

我的实际测试达到120米的距离，安全电压范围内的中压传输调整到最后。

目前还使用远程充电电压和充电电流的线路，这是对每个电池分别充电的完美方式。

市面上根本没有相关产品。

附图是其中一个设计的外观照片，可见其复杂程度。

我长期在高楼楼下给电动自行车充电，经验丰富。

为了保证电池的寿命，保证传输安全，我们应该使用超低电压降充电器。我采用全分立元件组装的超低压降线性稳定保证电路，进口超低压降线性集成电路和开关调制集成电路。

你所表达的问题是由于一般电动自行车充电器设计水平低，成本限制压力大造成的。对于高能电池，强调连续检测电池温升；对于铅酸蓄电池来说，它的耐受能力要强得多。如果铅酸蓄电池充电时温升过高，说明已经过充，非常严重。

充电器不能自动跳灯是很常见的。最简单的方法就是串联电流表并手动监控，根据实际情况手动强制切换到较低的浮充电压。障碍是现在充电器厂家对线路保密，要花好几天时间慢慢仔细看完线路的组装分布，再通过逆向工程重绘电路图，再做修改措施。

更大的困难在于，现行的将额定电压为12伏的几节电池串联充电的方法存在严重缺陷。经过几十次充放电循环后，每个电池的容量和电压越来越不一样。就算人工干预充电，也是杯水车薪，没用，着急，帮不上忙。

完整的解决方案是每个电池都有一个充电器，每个电池都有独立的电压表和电流表进行持续监控。这个充电器不是现在的三段式充电器，也不是企业宣传的“电脑智能”充电器。

一直想免费全面公开相关设计和大量测试数据。你要找叶勤，胡军，蒋书卓开免费教学网，还有他们负责的出版社。