C-5运输机的技术特点
机翼设计还采用了静平衡铝合金副翼和改进型富勒铝合金后缘襟翼。襟翼前方有一个简单的铰链式铝制扰流板，没有配平垂片。机翼前缘的内部是密封襟翼，外部是开缝襟翼。副翼和后缘襟翼由液压伺服作动筒驱动。富勒后缘襟翼和前缘缝翼由滚珠丝杠制动器和扭矩管驱动。尾翼采用悬臂式全金属T型结构，由单室箱形构件和全金属蒙皮面板组成。水平尾翼有轻微的上反角，安装在垂直尾翼的顶部，前面有一个细长的小仪器舱，有两个尖角。水平安定面的安装角度由液压螺旋执行器驱动。方向舵和升降舵由液压伺服作动器驱动。升降舵分四段，方向舵分两段。没有标签。
机身是由蒙皮、长桁、隔框组成的半硬壳式损伤安全结构，截面为“8”字形。货舱为头尾直通式，其地板高度与货车车斗高度相适应。它可以空投货物和伞兵伞降。地面静态尾倾角10，使用的高强度铝合金有7049-T73、7050-T736、7050-T73、7475等。
采用五支柱起落架液压收放。前起落架由液压驱动的滚珠丝杠向后收起，主起落架由液压控制旋转90度后向内收起。前起落架支柱和主起落架支柱都有双腔油气减震器。起落架有28个轮子:前起落架有4个轮子，四个主起落架每侧各有两个轮子。每个主起落架有6个轮子，呈三角形排列，主起落架后面的脚轮转动可以帮助飞机在地面上转弯。轮胎尺寸为直径49厘米，厚度17至20厘米。前胎压9.45×105 Pa (9.64 kg/cm2)，主胎压7.65×105 Pa (7.80 kg/cm2)。同时安装了防滑装置。驾驶舱内设有驾驶员和副驾驶、随机工程师、领航员和货物装卸员的座位，驾驶舱下方的机头盖可向上打开，以同时从前后货舱门装卸货物。
货舱长36米，高4米，宽6米。它是头尾直通的，其地板高度与货车车斗的高度相适应。机上有货物空投和伞兵空降设备，既可以空投货物，也可以空投伞兵。机舱分为上下两层。上层甲板前方有供15人休息的门，后方可搭载75名士兵。较低的主货舱可容纳270名士兵。在地面装卸货物时，尾货舱桥两侧的机身面板可以向外打开，以增加尾舱门的尺寸。机身前左侧有一个舱门，机身尾部左右两侧有一个舱门。驾驶舱、所有货舱和客舱都装有空调和增压系统。
运输货物时主要有以下几种方案:2辆M1坦克，16 3吨货车；6架AH-64武装直升机，10潘兴中程地对地导弹及其发射车，36个标准托盘。C-5由美国通用动力公司(GE)的四台TF39-GE-1C涡扇发动机提供动力，单台推力为191.2 kn。C-5的发动机大得惊人，每台发动机重3555公斤，进气道直径超过2.6米。每台发动机的长度约为8.2米。该发动机还可以提供反推力，增加飞机在空中的着陆率，减少在地面的滑行距离。每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需的电力，四台发电机产生的电力可以供应一个5万人口城市的电力需求。1985 9月10首飞的C-5B采用了推力更大的发动机，载重能力有所增加。
全翼前后梁之间有12个整体油箱，总油量194370升，重量166吨。这些燃料可以装满六辆标准火车油罐车或两辆KC-135油罐车。满载油的重量为150820kg。一架携带122000公斤的C-5在不进行空中加油的情况下，可以飞行4000公里，卸载后可以飞到距离第一个目的地900公里以外的基地。C-5配备了美军的标准通信导航设备，本迪克斯公司的彩色显示气象雷达，德尔科公司的三套惯性导航设备，以及包括最新的多功能电子探测及其分析记录子系统在内的特殊设备，可以同时扫描和分析800多个测试点，以及飞行中的故障分析、维护和记录系统。
2002年，C-5B运输机对其电子设备进行了升级，配备了新的数字自动飞行控制系统、新的液晶平板显示器和新的导航/通信系统，还安装了交通警告和防撞系统以及地形感知和预警系统。同年6月165438+10月，洛克希德·马丁公司完成了美国空军机队所有C-5的交通防撞预警系统(TCAS)安装。TCAS的安装是C-5航空电子设备现代化改进计划的一个组成部分。TCAS可以识别相邻的飞机，并向飞行员显示避免碰撞的计划，从而大大降低了空中交通事故的可能性。美国空军在C-5运输机上采用的创新技术赋予了它新的战略空运能力。C-5是第一种有空中受油管的运输机，可以不着陆环球飞行。由于它能够在空中接受油，它的航程只受到船员耐力的限制。其先进的起落架使其能够在世界各地的机场起降，包括条件恶劣的机场。
C-5具有较高的运输灵活性，轮式和履带式车辆可以依靠自身动力驶入和驶出货舱，从而使重型装备的装卸变得快速方便。为了装卸各种军用货物，C-5运输机的机头盖和后舱门可以打开，使货舱充分暴露。货舱两端安装综合滚装坡道，方便两排轮式或履带式车辆装卸。两端的全宽坡道可以同时装载两排车辆。
C-5运输机配备了“跪地”系统，可以升高或降低飞机地板(以及货舱地板和舷梯角度)，以满足货物装载要求。跪式起落架系统可以将C-5运输机的高度从离地3米降低到1米左右，使货舱地板与车辆高度相等，降低了轮式和履带式车辆的装卸难度。
货舱地板装有滚轮系统，便于快速装卸托盘。托盘滚轮、导轨和制动器是整个地板的一部分，不用时可以折叠起来，保持地板水平。C-5的楼板支座的压力与整个楼板的压力相同，不需要使用车辙桥或特殊处理。C-5也可以空投，后舱门用于空投车辆和装备。机身两侧的舱门用来运送伞兵。
C-5运输机可以携带美军几乎所有的作战装备，包括主战坦克、直升机和陆军74吨重的机动剪刀桥，从美国运送到世界上任何一个战场。