“王者”之路——本田CR-V车型巡礼
我明明是个不知名的资深van博主，也不知道什么时候被冠上了“CR-V？神道教的领袖。”正好这几年家里买的最多？CR-V，家里几代人？CR-V？送走凯美瑞，送走？QX60？下了塞纳，依然是家里人最爱的车。作为一个有经验的用户，我从来不害怕恶意的人来和我正面观点对抗，但我还是要说明，辩证唯物主义是我们的世界观和方法论。用“神道教”来批判我是否过分？天真。
“汽车背景”
CR-V？这款车系列在中国市场有一个正式的中文名字——四维，可能是因为东风本田觉得这个名字不太好听，在宣传、广告语或者终端消费者口中很少听到。但是，这并不妨碍她成为深耕中国市场的明星模特。1995，第一代？CR-V？出生在日本，大约？CR-V？这个名字有很多解释，但我最喜欢的是“？紧凑型？娱乐？车辆？”，对应的中文应该叫“舒适休闲车”。我想这只是描述了。CR-V？车型的产品优势也满足我自己对吧？SUV？对产品的需求。
我们真正开始熟悉和接触的应该是第二代车型，东风本田正式从这一代开始？CR-V？介绍国货。与此同时，第二代？CR-V？还有？2002?年份和？2003?年份？C & ampd？杂志“最佳小型SUV”奖得主，就从这里说起吧，CR-V？北美的年销售额一直位居前列。要知道，当时国内市场很少有这样的价格和造型？SUV？车型要么是越野车要么因为进口指导价很高，CR-V？一旦在国内上市，销售情况也十分火爆。
这里有个小插曲。在2004年，有一个第二代人看着同一时期。CR-V？差不多同一款发布，指导价不到654.38+万。不仅车型克隆了本田，名字也融合了德日韩的长处。这就是非常著名的“双环贵族？S-RV？注意，这不是“双龙”、“宝来”或者？CR-V？」;但“双环”“贵族”“S-RV”至于这样的像素级仿制，本田一怒之下将河北双环告上法庭，要求赔偿6543.8亿元。然而，经过12年的漫长审判，最后的结局...本田输给双环16万，具体过程不复盘。从起因、过程、结局都非常令人惊讶和震惊。有兴趣的朋友可以自己去找这个离奇的历史故事。
CR-V？第三代车型销量火爆？2007?它在年上市后达到了一个高峰，这一代车用更城市化、更圆润的造型取代了前作留下的一些“野性基因”，将产品目标完全转向了纯粹的城市和高速公路。其实消费者真正需要的不是野性和韧性。他们都想要一辆看起来更大、坐得更高、感觉更豪华的城市车。加价等车，排队提车，在当时也是家常便饭。按照当年的市场环境，第三代？CR-V？绝对是现象级的产品。
然而，事情在2010左右发生了变化。
2009广州车展，大众？途观？国产版车型首次亮相，命名为“途观”。“大众”、“SUV”、“加长”等字眼瞬间抓住了当时所有消费者的眼球。再加上当时大众品牌的“扎实”、“厚道”、“稳重”、“高级”等特点，这样的“德系SUV”一下子成了几乎所有价位相近的消费者的首选。
那就是途观成为中国的时候？SUV？即使是整个汽车市场的一款“神车”，产品力在几乎同级垫底，官方指导价最高，成本30万，加价3万，等车三个月，然后保持一个月卖3万辆。怎么会这么牛逼？
途观在国内热销的时候，CR-V？2012年迎来了它的第四代车型。这一代新车的造型有了新的变化，采用了更激进的“驼背”造型，在同等尺寸下创造了更大的空间利用率，但这一举动也让很多人“接受”了这款产品的审美。那应该是一样的吧？CR-V？中国销售周期中最黑暗的时刻。我们家当时也迎来了第一辆车？CR-V，这是年度最入门级的低配车型。
2015年，CR-V？在全球销售火爆，国内销售一般的情况下，迎来第四代车型的中期改款。不同于常见的简单配置升级和外观内饰改动，四代？CR-V？什么事？MMC？其实版本带来了非常本质的变化——动力总成全线升级，高配版迎来了？2.4L？地球梦科技引擎匹配？CVT？变速箱，悬挂几何重做，转向感觉重新校准等。，几乎是两款完全不同的车，只是外观和内饰的变化没有那么突出。也是在2015的夏天，我们家刚刚迎来了新一轮的选车讨论。综合考虑后，我们把旧款换成了？2.4L？中期改版后？CR-V？而且一直开到了现在，就是这篇文章里出现的那辆车。
同样是从2016开始，日系品牌的重新崛起，豪华品牌价格的下行压力，一下子把途观的定价体系搞得乱七八糟，一直在不断涨价的途观卖得很好。CR-V？凭借着同级别绝对出众的综合产品力和低廉的价格，市场销量再次攀升，甚至一两个月就冲到了中国？SUV？整车销量第二水平，仅次于哈弗？H6，再次在已经步入暮年的途观面前重拾人气。
美好的时光一直持续到2017，第五代？CR-V？车型强势亮相，所有消费者和汽车发烧友对这款本田进入“小排量涡轮”时代是全新的？CR-V？充满了好奇和希望。上市之初的人气好像还有点十年前的意思，我们家的？17?钱？CR-V？也就是上市初期市场反馈最热的时候(当然价格也很感人)。但是呢？2017?2008年冬天，寒气袭来，本田？CR-V？好像出现了我这辈子都没见过的口碑危机。“刹车门”和“机油增多”事件接踵而至，随后半年的停售和重新上市似乎给这个车系带来了不小的压力。但实际市场已经主动反馈了这款车的产品力。重新发售后，销售依然异常火爆。直到现在，中期改款迎来了一个又一个挑战者，却依然能在合资品牌中长期保持销量。SUV？销量绝对第一不容易，真的不容易。
背景故事介绍太多了，还是手里有多少车？CR-V？好吧！
这次借了两款新的？CR-V？「?240?涡轮增压？」?& amp？「?运动？混血儿？“，我也开车去我家2017？钱？CR-V？「?240?涡轮增压？两驱都市版？”然后呢。2015?钱？CR-V？「2.4L？VTi？两驱豪华版”。虽然严格来说前三款车都是同代产品，但是我因为手的原因只能拿这四款车，所以不要太介意。
我们先来看看。这个？6?年中CR-V？产品实力水平相对于自己有哪些提升或改变？
我自己的家庭？15?车型开过不止？10?一万公里，17？这款车型也开了3.5万公里，很有参考意义。
“动力系统”
汽油版动力总成来自？代号“K24V6”？2.4L？“地球梦科技”发动机已换成本田在华主力——代号？L15B？系列？1.5T？涡轮增压发动机。其实这个举动一开始就有争议，“这么大的车？”1.5T？这种对能不能开的无知看法屡见不鲜，衍生成“排量只有原来的一半，动力肯定差”“小马拉大车肯定费油”“这种带涡轮的车肯定跟不上脚平稳”等等。
事实是，这套全新的？1.5T？匹配？CVT？动力总成在哪里？CR-V？和上一部相比呢？2.4?地球梦赛？CVT？几乎是全方位的升级。
首先，绝对力量变强了，力量从原来变了？15?模型接近了吗？9s？加速到？17?钱？7.8s？水平；
其次，油耗进一步降低。确实之前也有过。2.4?发动机动力总成的效率已经很高了，但不得不说，新一代的技术水平确实带来了更高的动力总成效率优化。17?这款车型在我的使用下城市油耗是多少？7.5L/100Km，高速油耗？5.5L/100Km对于这个动力和车型来说绝对是一个非常可喜的成绩；
这还没完。之前？2015?钱？CR-V？虽然发动机运转良好，但是动力总成的振动传递没有得到很好的抑制。尤其是夏天空调压缩机挂着的时候？d？档位怠速时，人体通过方向盘和踏板会感觉到明显的震动，自动启停程序标定粗糙，启停过程吃力。问题是。2017?2008年开始的新款？CR-V？天下无痕，所有工况都是运行品质的更好表现。
最后，针对很多人说的“大排量自然吸气有底气顺畅”，我想说，还是要看具体车型的训练。本田现在？1.5T？CR-V？动力总成比以前更好，无论是踩油门后的响应和加速感。2.4?自然吸气？2015?钱更好。
最好的是，与？2017?这款发布了，本田也第一时间给了？CR-V？“模特带来了吗？我-MMD？混动系统”，在驾驶性、运行品质、经济性、动力响应等方面都有了进一步的提升，动力总成的“高级感”被推向了一个非常高的层次。尤其是试用了最新的小改款混动车型，隔音降噪水平略有提升，真以为现在的混动在售？CR-V？是家用产品中不可多得的好车。
“驾驶体验”
那个时候？2015?08年换车型的时候，转向手感是本田IV？CR-V？这款车型是一个非常大的改变，把当时的转向感提升到了一个非常自然和线性的水平。而这方面是？2017?在2000年的换代中有了新的一步进化，改善了基础扶正力过重、扶正阻尼不足等问题，达到了一个我认为即使是现在也是极其优秀和领先的转向手感校准水平，比以前更轻、更锐、更细腻、特别好。在今年的改款车型中，转向感略有变化。燃油版和混动版的转向手感基本接近，基本扶正力略有增加，但总体来说还是不错的水平。
感觉到刹车脚了吗？17?汽油版车型非线性特别大(目测只是因为采用电传刹车)，但也是在最新？2021?车型大幅修改，现在的刹车脚感不再有瑕疵。
2017转弯并道时略微剧烈？与之前的型号相比？2015?车型有了明显的改进，车身的紧密感和统一感更强。我觉得甚至可以说是不输给很多车的操控水平。这一优势在最新的改动中依然得以保留。
为什么我一直说？CR-V？有好的底盘？当然不仅仅是因为她操控好，最棒的地方是她的场地能兼顾操控和舒适，特别难得。
CR-V？舒适度如何？2015?在车型上，仍然有一些前轮的震动和中速通过减速带时后轮轴上抛的感觉，第五代车型也有不错的进步。根据最新改装的车型来看，这是同级别中最好的底盘之一，开起来真的很舒服，很好开。
“隔音”
但也可以说有点起伏的特点，就是隔音。
很多人觉得本田就是“买发动机送车”、“完全隔音”等等。但是我很负责任的说，我们过去选车的时候，对比很多同级车，都以为是同年的。15?这款车型的隔音应该达到了同级别中上游的水平，一点都不夸张。但是呢？17?这款车型的隔音比较感人，无论是环境隔音还是这款原装横滨轮胎的胎噪，再加上起步阶段？L15B？发动机恼人的高速音色真的感觉比老款差。
但是，在今年的变化中，2021？这款车型依然优化了隔音降噪水平，尤其是发动机的动静态运行。目前？CR-V？隔音至少不能说是明显的槽，我觉得可以接受。
“乘坐和空间性能”
座位是什么？CR-V？一直以来的优势就是五代车型上市的时候会在之前？2015?这款车型后排座椅下膝点的问题也得到了修正，增加了前后座椅的坐垫长度，可以说对大腿有了更完美的支撑。整体座椅造型和材质分布，无论是布座版还是皮座版，都很不错，舒适性不错。
说完了座椅，就该说说车内储物空间的布局了。还有呢？CR-V？模特的实力一直都是。从门板来看，第四代车型从门把手到下水杯架都是三层* * *设计。实际体验中，中间层确实有点鸡肋，但是？2017?前五代车型都经过了彻底的优化，底部空间得到了充分的利用。整个门板底部基本是一个贯通的储物空间，前后可以放四瓶标准规格的农夫山泉。
中央通道也是空间优化的重点，CR-V？通过坚持变速杆的上部位置，也便于最大限度地利用中央通道空间。我买的？2015?其实这款经过小改已经优化过一次了，是“3个杯架+1个零钱坑+1个手机站”的风格。
然后呢。2017?前五代？CR-V？模型前面有个储物坑，我平时用来放酒精喷雾瓶和遥控器等。后面的扶手箱盖采用了可滑动多变的造型，使用起来非常高效。平时把隔板推到前面，有一个很好的收纳平台，放纸巾和手机都很方便。
而在这方面，广本做到了？CR-V？姐妹车郝颖有不同的解决方案。在郝颖的中央过道，扶手箱是分开的，前面做了一个可以打开的窗帘。我觉得它某种程度上有更强的超前感，但严格意义上空间利用的实用程度还不如？铬钒合金.
说完了车内的乘坐，还有一个不得不提，也是这款车型最重要的——后备箱。
在我看来，第四代和第五代车型的后备箱优势是互补的，但总的来说都很优秀。第四代车型的优势在于超低平台设计下居然还有一个同样铝合金轮圈的全尺寸备胎挂在车轮上，简直就是成本浪费的典范。
第五代车型用更小的非全尺寸备胎替换铁轮圈很有意思。同时，汽油版拥有可调节的后备箱隔板高度，配合全新设计的第二排座椅折叠方式，后备箱得到了进一步的提升。
"配置和功能"
其实这部分的点不是特别重要，毕竟老产品现在买不到了。对于新消费者来说，只有打折的款式和价格更重要。而是作为“？CR-V？神道？”师傅，我来说说我手里几代车的配置区别。
先说和？15?与2008年第四代车型相比，电子驻车和自动大灯率先进行了全系升级。我的家人？15?这两款配置都缺了这款车。虽然不知道为什么总有人因为“这车用脚刹”而放弃选车，但是从？17?2008年开始的新车也标配了这两种配置。随着后续的改动和升级，所有？LED？灯组和全景天窗也变成了？CR-V？模型的标准。
不过在整体配置升级的背后，也有一些缩水的地方。首先，在家里？17?这个型号还是最新的吗？21?钱，不管单后视图像还是？360?甚至全景？LWC？有了变道盲区的视频辅助，摄像头的显示分辨率明显比之前的15四代机型差，肉眼可见的清晰度差距是15？倒车影像的分辨率和右侧盲区的摄像头，尤其是夜间的灵敏度都很出色。
其次，第五代车型的雨刷间歇调节是全系没有的。虽然不是特别有感知能力的功能，但是一个小发现。最让我接受不了的是，第五代汽油版的座椅加热功能是和四驱车型绑定的，只有四驱车型才配有电加热座椅。我觉得两驱时尚版指导价20万出头开始搭载座椅加热是非常合适的。
不过总的来说，本田车型的分布一直有一个我看不懂的特点，就是高功率车型整体配置高于低功率车型。比如我那年买的？2015?钱？2.4L？两驱豪华版，相比两驱版低了一个档次(也就是当年的？2.0L？两驱时尚版)指导价差距高达3万元，然后除了动力总成，配置也差:自动空调、LWC并线辅助、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、真皮电动调节座椅、真皮方向盘、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热、中控？达？智能屏幕等功能。这就导致了如果选择低规格动力版，就买不到高配。
现在新车型采用了高规格的汽油动力总成和更高阶的混合动力系统，取代了之前双排量车型的布局，配置分布也变得合理。总的来说，好像是最新的？21?从钱上来说，无论是汽油版还是混动版，选择一个更合适的配置水平都是相对容易的，而且从指导价来看，如果追求配置，那么毫无疑问整体购买门槛降低了很多。
「?CR-V？卖了这么多年，是越来越便宜还是越来越贵？」
很多人看到了？CR-V？新款上市后，这款顶级车的价格一直在稳步上涨。问我这车是不是不够良心，排量越来越低，越来越贵。
但在我看来，CR-V？机型价格相差不远，但相对于五年前上一代的最后一款机型是非常本质的下降。首先看动态，当年的低档？2.0L？该版本已被完全取消。它被替换了吗？1.5T？动力总成在动力本身和响应、油耗、运行质感等方面都比上一代好？2.4L？版本，但起步价接近之前的入门版本。能算是用更便宜的钱买到更先进更优秀的动力总成吗？
其次，看整车的行驶质感。相比上一代车型，除了？17?车型刚上市的时候感觉刹车不太好。其他几乎所有方面，五代机型都明显优于四代产品，甚至我的？17?车型匹配率低是怎么回事？15?有了高匹配，在转向、滤振、操控等方面都有了很大的进步。
再看静态，我之前说过第四代车型有一个静态上的劣势:坐垫长度不够，但是第五代车型在整个座椅设计和布局上有了全新的提升。首先，整车的座垫长度有了明显的加长，纠正了过去的不足。然后，后座魔座的折叠方式发生了变化。原来的抽拉式座垫折叠变成了现在的座垫折叠。这个小小的改变也给车内的乘坐和空间带来了两个好消息。首先，新的折叠模式带来了更高的座椅底座臀点和膝点，你可以获得更充足的支撑，而不会将腿伸得太远。其次，座椅放倒时，后备箱平台的平整度也得到了提升。
最后补充一下之前配置的区别和提升，我觉得？CR-V？这些年产品的演变是一个变得更加亲民的过程，我也认为这是在企业技术进步的条件下更加适应市场的一个结果。最终，站在消费者的角度，我们都能以更低的购买门槛享受到产品力更好的车，这绝对是一件好事。
「?SUV？购车思路？」
这部分是我自己接触这么多年？SUV？模特之后，为？SUV？中国经济快速崛起与消费者盲目购买的客观分析。具体来说，我想在下个月的文章中更仔细地呈现给你。为什么我们家前前后后买了三辆车？CR-V，那有些朋友说的“不要换更好的车”呢？
一直选择CR-V，是她全面的产品实力真正打动了我们家每一个家庭成员，她对我满意吗？SUV？理性购车需求中最合适的选择。我写的时候。2015?钱？CR-V？当时我提到“无论什么样的家庭，都应该有这样一辆车”。
CR-V？(还有兄弟车型郝颖)在动力、油耗、驾驶感、操控性、座椅舒适性、综合空间实用性方面几乎都很优秀。值得吗？SUV？市场上的销售之王也配得上它的存在？SUV？产品在市场中的地位。其实在今天，我觉得随着消费市场的逐渐成熟，这种表达全面、功能突出的产品应该会受到更多家庭消费者的青睐。
最后，我想回应一下“领袖论”的始作俑者:我不是说她好，只是你不承认她有多好。
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