星形齿轮专利
众所周知，丰田是混动技术最早的车企，所以汽车混动有两种，一种是丰田的THS系统，一种是其他混动。可见丰田在混动领域真的是根深蒂固。但是，有些观点会随着时间的推移而改变。丰田的混动虽然发展的比较早，但是这么多年都没有进步，而本田的混动起步晚，一直在进步。
丰田THS混合动力系统的核心是其E-CVT的行星齿轮。正是因为有了这套齿轮，这套系统才能根据不同的工况实现多种动力匹配。低速时由电机驱动，高速时由发动机驱动，在发动机驱动车辆的过程中，额外的动力用来给电池充电，这是丰田THS系统的实现方式。好处是让阿特金森发动机尽可能工作在高效率区间，即启动转速在2000转左右，但现实中有很多非常拥堵的道路，并不具备这样的路况。这使得THS有时达不到理想的工作状态。
让我们来看看丰田的THS和本田的区别。本田的混动不是一蹴而就的。事实上，本田最初的混音是IMA的。因为丰田为混动的核心“行星齿轮”申请了专利，后来者只能采取其他方式。起初，本田采用了结构相对简单的“IMA”混合动力，即在传动系统中加入一个小功率电机，起到助力的作用，这和当时市面上的其他混合动力类似，因为这个系统对动力和油耗的作用并不明显，本田也没有大力推广。
直到本田i-MMD的出现，本田才有了可以真正与丰田THS抗衡的混合动力系统。因为丰田封杀了行星齿轮的专利技术，本田不得不另辟蹊径，导致混动的实现方式完全不同。本田的i-MMD也声称有一个E-CVT，但它的E-CVT不是传统意义上的变速箱。它由发电机、电动机和电控离合器组成。它不是变速机构，而是动力切换机构。准确的说是电机和发动机输出之间的切换机构，发动机输出没有变速而是采用直连方式。这款混动的妙处在于充分利用了电机和发动机的优势。
众所周知，电机在启动机器时可以释放出最大的扭矩，所以在低速时效率更高，而发动机与电机相反，在中高速时效率更高，所以本田的i-MMD巧妙地利用了这两点。低速行驶时，尽可能使用电机。如果电池电量低，发动机会启动，但此时发动机不参与驱动车辆，而是驱动发电机发电为电机提供电能，类似于增程式电动车。这样做的好处是发动机启动时可以在高效的转速范围内运行。车辆进入高速后，电机不再输出动力，发动机直接通过直连方式输出动力，既减少了机械损失，又提高了发动机在高速范围内的效率，多余的动力还可以给电池充电。
可以看出，虽然实现方式不同，但最终都实现了让发动机更高效的工作。目前搭载这两种混动系统的代表车型无疑是丰田凯美瑞和本田雅阁。动力系统的驾驶体验方面，雅阁明显优于凯美瑞。除了几乎相同的乘坐舒适性，搭载i-MMD的雅阁在动力响应和油耗表现上都超越了THS凯美瑞。
点评:丰田的混动确实动力强劲，省油，可靠性高，但是丰田的THS实际上已经很多年没有改进了，而且本田从IMA到i-MMD这几年对混动的投入和研究在圈内都是可圈可点的，而且从这两个混动系统今天的表现来看，如果丰田的混动还不如其他混动，这个说法难免有些吹。本田突破了专利锁定，开发了自己的混合动力系统。不得不说，技术本田是真牛。个人认为这两种混动系统各有优势。丰田的THS可靠性和平顺性更好，本田的i-MMD油耗表现和动力更好，可靠性有待市场验证。以上是大师的观点，希望对你有帮助！
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