如何选择汽车电池？提示:只要你用这种材料，所有的电池都是好的。
当今电池的主要结构由铅膏、隔板、板栅、迷宫顶盖等组成。基本上每个家庭的东西都差不多。这其中，最大的区别，我觉得应该是板栅——电池中的正负极板，也是主导体。
铸造网格——“土法生铁锅”
什么样的网格好？什么样的光栅耐用？-我想从不同种类的网格开始。最古老的网格主要是通过铸造形成的。铸铝我们应该都不陌生，基本上铸铅也是类似的工艺。将加热熔化成液体的铅合金倒入预设的模具中，金属液体遇冷凝固凝结。最后去掉模具，剩下的就是金属光栅了。
如果你对铸造没有具体的了解，那么用最通俗的话来说，铸造网格基本和家里常见的“生铁炒锅”差不多。就是农村随处可见的那种厚厚的黑铁锅。所谓生铁，也叫铸铁，就是这样铸造出来的。
铸造的网格又厚又重。
但也不是没有缺点。
铸造的网格看起来很厚，每一块都很重，看起来“用料笨笨，很厚道”，但实际使用起来可能并不好:由于铸造工艺精度不高，网格的厚度均匀性以及不同网格之间的一致性都会受到一定影响。
而且金属铸造产品的密度往往比较松散，金属质感也没有那么“紧实”。所以这种网格的耐腐蚀性通常不会太高。铸造网格是一种“经典网格”。当然，一些高要求的电池仍然使用铸造板栅，铅金属中会加入银来提高板栅的耐腐蚀性能。
金属丝网栅格
节省金属，性能差
随着工业时代的发展，人们越来越关注节约材料的话题。毕竟，矿产资源是有限的，所以有效利用金属将是非常重要的。于是这几年“土产铸铁锅”越来越少，同时铸造网格似乎也在减少:毕竟重，用料多。
所以“拉网式网格”在上世纪下半叶开始逐渐增多。我还是用最俗的话来形容所谓拉网的具体结构:把铁丝焊成网状，形成铁丝网(当然电池板栅的材料是铅合金)。这种结构用来代替传统的铸造方法。叫做“拉网式网格”。如果说铸造网格是“土著铁锅”，那么网状网格就是“钢丝过滤漏勺”。
拉网结构最大的优点是节省材料，网格重量大大减轻变薄。而且避免了铸造过程中的金属浪费。于是逐渐成为主流。但网状结构的板栅也不是没有缺点:由于结构轻薄，这种板栅通常抗腐蚀能力较差，因此寿命相对较短。
冲压网格，性能卓越
逐渐成为主流设计。
铸造工艺和拉网工艺各有优缺点。继“土著铁锅”、“钢丝过滤漏勺”的时代之后，“不锈钢炒锅”的时代到来了。“不锈钢炒锅”就是把不锈钢板放在工厂里的冲压机里，砰的一声冲压成型。就像做汽车外壳一样。
用这种冲压工艺制作电池的板栅，名字一定是“冲压板栅”因为这种板栅的原料是铅合金板，材料内部比较致密(和钢板一样，钢锭需要“轧”几十次，“轧”的过程类似于挤压锻造，材料内部越来越致密)。
所以冲压格栅的材质比铸造的要致密得多(类似于铸造轮毂和锻造轮毂的区别)，而且冲压工艺的制造精度很高，格栅与格栅的一致性很好，便于自动化生产。因此，国内外一些知名电池企业纷纷采用冲压板栅。
目前冲压板栅的主要生产商是欧洲。
冲压板栅这么好，那么什么牌子的电池用过这种技术呢？-其实大部分车友都知道的品牌“valta”的专利“Bifurui”网格就是典型的精密冲压网格。因此理化性能优异。
当然，除了核心板栅，电池还有铅膏、隔板、板栅、迷宫顶盖、外壳、阻尼隔间等等...我们将在未来更新关于电池这些组件的知识。今天的科普就到这里。下次见~
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