当代安培科技有限公司专利侵权案

在这里，新能源汽车市场的快速崛起，使得电池供应不足的新闻层出不穷，“电池荒”似乎比“芯荒”更猛烈。

广发证券在最新研报中预测，按照目前的产能规划，2023年电池产能缺口有望缓解；到2025年，这一差距将继续扩大。

那边，不久前，一则当代安培科技起诉AVIC锂业侵权的新闻，让AVIC锂业这个名不见经传的二线电池企业，和频频上头条的当代安培科技一起，引起了外界的关注。

有分析认为，当代安培科技有限公司此时出击，与二线电池企业近期的突围有一定关系。

然而，不管是什么原因，毫无疑问，火热的动力电池市场正在给玩家带来新一轮的发展机遇。

那么在今天的条件下，二线的电池厂在哪里呢？是突破当代Amperex科技有限公司和比亚迪封锁的契机，还是在激烈的竞争中被雨水吹走？

1，上升的二线

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年，我国动力电池装机容量达到52.5GWh，同比增长200.3%。

与2020年同期相比，今年上半年，排名4-10的二线企业市场份额达到19.3%，较去年有明显提升。

其中，AVIC锂电、蜂巢能源、福能科技等企业的增速更为惊人。

2018年，AVIC锂电池年装机量仅为0.71GWh，全国排名第九。

2019年，AVIC锂电取代当代安培科技有限公司成为广汽乘用车最大的动力电池供应商。2019年和2020年装机容量分别达到1.49GWh和3.55GWh，位居国内第六和第四。

在这场全球性的“电池荒”中，AVIC锂电池的布局进一步扩大。

今年年初，AVIC锂电池成功与上汽通用五菱合作，开始为洪光MINI EV提供电池。4月，AVIC锂电池装机量一度超过LG化学，排名第三。很多业内人士预测其2021全年的装机量很可能会超过LG化学。

比AVIC锂电池更快的，是有车企背景的蜂巢能源。蜂巢能源自去年4月安装以来取得了长足的进步。

2020年8月，蜂巢能源动力电池装机量首次冲进TOP20，随后连续5个月排名前十。

在与长城、吉利、东风等企业的合作下，蜂巢能源今年上半年实现了279倍的同比增长。

12年7月，蜂巢能源宣布与Stellantis集团达成总额约16亿元的订单，并在与当代Amperex科技有限公司、比亚迪、三星、LG化学等多家供应商的PK中胜出。

今年，他们的目标是进入国内电池公司TOP5的行列。

虽然现在以当代Amperex Technology Co .，Limited和比亚迪为代表的一线电池企业在市场份额上占据绝对优势，但中国汽车动力电池创新联盟副秘书长马晓力在接受采访时明确表示，“现在动力电池市场巨大，已经不是一两家企业独霸天下的时代了”。在她看来，从第二梯队再发展5家，10更大的企业，才是理想的产业状态。

蜂巢能源高级副总裁王志坤也认为，2021新能源汽车行业进入高速增长，这也意味着动力电池行业从今年开始进入真正的竞争阶段，“前头部企业和新企业在同一起跑线上竞争”。

因此，为了抓住这一轮发展机遇，抢占份额，二线电池企业近期也在产能规划上下足了功夫。

2021年，AVIC锂电量产、建设、投产实际产能超过100GWh，2022年规划产能200 GWh，2025年规划产能达到300+GWh。

今年上半年蜂巢能源新增产能也达到90GWh，2025年的目标是达到200GWh。

郭萱高科还计划到2023年生产80千兆瓦时，到2025年生产100千兆瓦时。此外，今年上半年，福能科技和亿纬锂能也有新项目开工或签约。

2、如何在技术竞争下生存

然而，尽管前景广阔，当代安培科技有限公司对AVIC锂电池的诉讼使电池公司之间的技术竞争问题再次浮出水面。

据当代安培科技有限公司称，AVIC锂电池涉嫌侵犯其发明专利和实用新型专利，被诉侵权行为涵盖其所有产品。这意味着，如果当代安培科技有限公司胜诉，AVIC锂电池将面临禁止销售所有产品的风险。

从当代Amperex科技有限公司此前的举动来看，在起诉AVIC锂电池之前，他们已经蓄谋已久，要与友商展开一场专利战。

今年3月初的“两会”期间，政协委员、当代安培科技有限公司董事长曾玉群提交了一份关于锂电池知识产权保护的提案。

两会结束后不久，当代安培科技有限公司以“侵犯电池防爆设计专利”为由，起诉同样生产动力电池的塔菲尔。

虽然从目前的消息来看，两起案件都是暂时失踪。但可以肯定的是，随着行业竞争的加剧，在动力电池这个典型的技术密集型行业，拥有更多专利的一线电池企业将更广泛地展开专利战。

从今年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看，各电池企业间三元锂电池和磷酸铁锂电池的能量密度差异并不是很明显。

或许正是因为这个原因，很多二线电池企业都把精力投入到下一代电池技术的研发上，希望实现弯道超车。

蜂窝能源无钴电池

比如从2019开始，蜂巢能源就开始专注于无钴电池的研发，并于16年7月实现了无钴电池的首次量产。

蜂巢能源的技术人员介绍，这种电池的能量密度为240wh/kg，不仅比高镍三元电池高，而且更安全。

抓住无钴商业化的机遇，成为第一线之一。蜂巢能源的野心显而易见。

在当代Amperex Technology Co .，Limited，LG Chem等高镍电池出货量不断增加之际，富能科技的高管也表示，高镍电池在大功率情况下的安全问题还没有完全解决，他们的技术路线是直接跳入半固态电池，寻求弯道超车。

可以说现在第二梯队的大部分企业都有自己的独门秘籍。也正是因为这个原因，在马晓力看来，二线电池企业未来大有机会。“只要有创新思维，突破是迟早的事。”

3、捆绑车企，立足“捷径”

然而，说起来容易做起来难。对于R&D资金相对较少的二线电池企业来说，依靠新技术弯道超车并不容易。

为了站稳脚跟，与车企捆绑是更简单有效的方式。

在二线电池企业中，蜂巢能源之所以能在短时间内迅速崛起，必然离不开长城汽车的支持。

以郭萱高科为例。今年5月，大众中国正式入股郭萱高科，以87亿元成为最大股东。郭萱高科在随后的公告中表示，募集资金将用于高比能量锂电池产业化项目和三元正极材料项目。

在大众中国的支持下，郭萱的“补课”效果也非常明显。在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，已安装郭萱高科能量密度超过200 Wh/kg的三元锂电池；磷酸铁锂电池的能量密度也达到了160Wh/kg，两者都堪比第一梯队。

7月20日，郭萱高科也宣布，合肥郭萱与合肥新站高新技术产业开发区管委会正式签署合作协议，在新站高新区建设20GWh动力电池生产基地。未来，该基地将专注于大众标准电池的制造。

至于其他没有车企背景的电池企业，最近也加快了与车企的绑定:

去年底，AVIC锂电池获得广汽集团旗下广汽资本的Pre-A轮融资支持；富能科技在去年年中吸引了戴姆勒的股份后，于今年5月中旬正式与吉利签署了设立电池工厂的协议。

对于这一趋势，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、100电池专委会主席于青蛟曾直言，未来会有越来越多的车企涉足动力电池领域，这一趋势也将在一定程度上让动力电池领域的竞争更加激烈。

4.写在最后

然而，就在二线电池企业争相抢占市场份额的时候，7月29日下午，动力电池行业的绝对一哥——当代安培科技有限公司钠离子电池发布会如期举行。

从锂电池到钠电池，拥有市场和资金优势的当代安培科技有限公司似乎又一次走在了技术的前沿。

由于钠原料的价格远低于锂，这项电池技术的发布可能是整个动力电池行业的又一个巨变时刻。

对于二线电池企业的崛起，不确定性似乎又增加了一个。如何迎接挑战，二线电池企业无疑需要拿出更先进的技术和更聪明的策略。