自动驾驶开放道路
当今社会发展，人们的生活水平显著提高，人人都能买得起车库。俗话说，要想未富先修路，有车才能行万里路，创造更多的价值。当然，有了车，就有了司机，这个行业就有了交通和警察。有了车，就会有车，4s店就会修车，然后就会有更多的工作岗位给人，给人的生活解决工作问题。
现在科学家的研究越来越有成果，自动驾驶汽车也会开起来。如果自动驾驶打开了道路，会对汽车行业产生什么影响？首先，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的替代品。它带我们走得更远，提高效率更快。汽车需要人来驾驶，这就提供了司机行业。有了车，就会有交通指挥这个职业。
如果所有汽车都换成自动驾驶汽车，司机会下岗，交通指挥也会下岗，因为自动驾驶汽车听不懂人的指挥。总的来说，道路千条，安全第一。机器效率不是很高。如果一切都由机器来做，人的作用是什么？万一机器不识别这个功能，将面临两车相撞的后果，不可估量。
这不是解放劳动力，而是替代。我个人不太赞同开放自驾道路，因为这并不是真正的安全，也没有解放劳动力。
中国首条中心城市自动驾驶开放测试道路在上海浦东开通。会带来哪些改变？
带来的改变是非常积极的，这条路的使用将为中国未来在这方面的发展，为汽车开发者带来更积极的帮助，将有助于后续的发展和进步，未来将在中国自动驾驶和量产驾驶领域取得更积极的突破和进步。
奥迪L4自动驾驶仪在开放道路上展示V2X信号
日前，奥迪在开放道路上实现了全球首个带V2X信号的L4自动驾驶演示。基于V2X的功能包括:感知行人和车辆脱离驾驶员视线并自动减速、紧急车辆自动变道、动态V2I交通信号功能等。这是未来自动驾驶领域的一个进步。
从奥迪A7L和奥迪A6L开始，未来部分奥迪车型将配备5G通信模块，并增加三个V2X功能。笔者总结了V2X的几个场景功能，归纳如下:
1.通过V2P信号可以在车辆停止后提醒驾驶员后方非机动车，避免车辆与后方非机动车发生车门碰撞。此外，行人过马路的手机装有V2P通信单元作为感知输入，车辆会收到其移动设备发出的V2P信号，避免行人过马路造成事故。
2.在V2V技术的帮助下，两辆车可以互相分享驾驶信息。过马路时，两车可以合作寻找最佳方案，同时尽量减少对主干道交通的影响。如果遇到紧急车辆，它可以将自己的信息传输给附近的车辆，HAD功能可以识别出紧急车辆从后面靠近，并采取行动尽快让路。如果车辆正驶出自动驾驶区域，车辆可以通过V2N技术接收地图信息，提醒驾驶员及时接管车辆。
3.这一系列功能将V2X技术接收的红绿灯信息与ADAS整合，车辆可以自动响应。绿灯亮时，车辆会自动开始通行。在多车道的道路上行驶时，车辆会预测通过时间，自动选择最快的车道。如果检测到道路施工，配备V2XOBU的车辆可以接收路边单位发送的消息，以提高通过施工区域的车辆的行驶安全性。
4.借助V2I技术，路侧单元可以尽早向沿途车辆发送专用车道的预警信号，弥补了车辆的传感器无法有效检测专用车道信息的局限，路侧单元可以检测行人的移动，然后向周围车辆发送预警信号。路边单位可以在车辆进入禁行路段之前或之前获取禁行信息，然后将信号发送给沿途车辆。通过V2I信号，驾驶员可以提前得知有物体溅出，并及时采取措施。
5.借助V2I+HAD功能，车辆可以更早的从路边单元获取限速信息。随着HAD的输入信号，车辆会自动减速到限速范围内。下面详细描述一些功能。
这一次，奥迪展示了其专利V2I和V2P技术。车辆可以感知行人的突然横穿行为，自动减速，避免撞到行人。这两项技术将补充车载传感器在感知其他道路使用者方面的局限性，并有力证明V2X的附加价值。
这项技术有望大大避免或减轻车辆与行人之间的交通事故。奥迪的另一项V2P专利技术可以警告驾驶员非机动车接近车辆。这样可以有效防止司机因为没有注意周围环境而误开车门，对骑手造成严重伤害。
奥迪还将展示其他基于V2I的技术，包括:基于路边单元对禁行区进行预警，以便驾驶员提前采取行动，改变路线，帮助缓解交通拥堵；以及基于路边单元的遗洒物预警，提醒司机注意路上的遗洒物，以便提前避让。这些使用场景显示了V2I技术如何通过向车辆提供实时交通和安全信息来减少事故。
奥迪将很快向中国市场推出配备5G模块和C-V2X功能的奥迪A7L和奥迪A6L，未来将把相关硬件和功能扩展到更多量产车型上。其中，新推出的V2X三大功能包括:奥迪红绿灯信息系统、奥迪危险信息提示、危险信息预警功能。
奥迪交通灯信息系统，由当地基础设施支持，将提供“绿灯优化速度建议”和“绿灯倒计时”两项服务功能。除了为用户提供流畅的驾驶体验，这两项功能还可以通过减少减速或加速的次数来节省能源。多项研究结果表明，交通信号信息接入后，汽车驾驶将更加高效。
“绿灯优化速度建议”可以为驾驶者计算出实现全程绿灯顺畅体验的理想速度。在应用案例中，该功能会建议驾驶员调整合适的速度，使车辆在一路绿灯的情况下顺利通过，从而避免不必要的加减速，实现更高效、更安全的驾驶。当车辆距离路口250米左右时，“绿灯优化车速建议”还会提醒驾驶员适当调整车速，让本车和迎面而来的车辆顺利通过道路上的红绿灯，有效减少因停车带来的不必要的额外能耗。如果遇到无法避免的红灯，“绿色倒计时”功能会自动从下一个绿灯开始倒计时。
奥迪的危险信息提示和警告系统通过车载传感器监测危险状况，如低能见度、事故、道路潮湿、故障车辆、前车紧急制动和应急车辆。该传感器可以通过V2N和V2V进行相关车辆之间的实时联网和预警通信。车辆的人机界面和虚拟驾驶舱屏幕上会弹出提示信息，提醒驾驶员注意视线之外的路况，以便提前采取措施。
基于TLI信息和现有的驾驶辅助功能，奥迪将在未来的量产车型中引入更智能的交通灯控制功能。该功能将根据接收到的红绿灯信息、当前速度和路口距离，控制车辆以合理的速度穿越路口或在红灯时停在合适的位置，帮助客户更从容地应对城市中的驾驶场景。
总结:奥迪中国R&D执行副总裁michael hoffman表示，“随着中国对智慧城市发展的持续投入，中国已成为全球顶尖的自动驾驶技术创新中心。”同时，奥迪成为中国第一个在量产车型上搭载5G通信模块的高端汽车品牌，树立了新的行业标杆。其中奥迪A7L和奥迪A6L将率先实现这种装载。此外，这两款车型还将配备全新的C-V2X功能，包括:奥迪红绿灯信息系统、奥迪危险信息提示和危险信息预警功能。
北京逐步开放六条高速自动驾驶测试。它是多少公里？
根据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》，截至目前，北京市自动驾驶开放测试道路200条，69958公里，安全测试里程已超过268万公里。
近日，北京市政府正式批复市经信局和经开区共同制定的《北京智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，同意在高水平自动驾驶示范区基础上，设立北京智能网联汽车政策先行区。昨天，北京智能网联汽车政策先行区正式宣布成立。
政策先行区实施范围包括亦庄新城、大兴国际机场225平方公里的规划范围，以及京台高速、京津高速等亦庄周边6条高速公路和城市快速路路段。
记者获悉，政策先行区是中国首个以管理政策创新为核心的先行区。具有适度超前、系统构建的智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务、路侧基础设施建设运营等政策体系。
扩展数据:
允许无人驾驶送货车辆获得通行权，上路运营。
无人送货车是自动驾驶行业发展中的新产品，但该产品始终处于管理的空白地带，上路难以获得合法身份。
政策先行区将制定无人配送车辆应用标准和管理办法，研究无人配送车辆适用的交通规则和交通管理模式，赋予相应路权，建立无人配送车辆安全监管体系，解决无人配送车辆路权和道路管理问题。
未来将采取循序渐进的方式扩大活动范围，衍生零售、安防等新的应用场景，实现此类车辆的全面商业应用，有助于培育面向未来的“无人经济”新产品和新业态。
新华网-北京:六条高速公路将开通自动驾驶测试。
全球最大的自动驾驶项目第一阶段落地测试已于9月完成并投入运营。
易车讯近日，中国自动驾驶公司蘑菇车协会在湖南衡阳的智慧交通项目引起了国际媒体的广泛关注。该项目投资约5亿元，总里程200公里，是全球宣布的最大L4级自动驾驶项目。目前该项目已经开始落地测试，数十家国际媒体对此进行了报道。
今年3月，蘑菇车联与湖南省衡阳市签署战略合作协议。双方在智能终端、车路协同、自动驾驶、智能交通等领域开展深度合作，建设智能交通创新示范城市，打造“衡阳模式”，推动城市级自动驾驶大规模落地和商业化运营。
实现全球最大的L4级自动驾驶商业化是该项目的标志性特征。根据美国汽车工程学会对自动驾驶技术的分类，对于L1-L3自动驾驶，驾驶员仍然是驾驶行为的主体，自动驾驶系统只是在驾驶过程中起到辅助作用。L4级自动驾驶会在一定路况下通过自动驾驶实现对车辆的全方位接管，这是一定条件下的完全自动驾驶。蘑菇车联合将在衡阳市区200公里路段实现L4级全自动驾驶。
蘑菇车联拥有国内最大的训练数据集、全球领先的算法体系和完善的自动驾驶套件方案，打造了高稳定性、高可靠性的自行车自动驾驶系统。同时，系统能够融合路侧和云端的综合信息，更适合我国开放道路的实际交通情况。
据悉，衡阳项目一期工程38公里的道路将于今年9月建成通车。届时，衡阳街头将有约500辆自动驾驶汽车，提供公交车、无人驾驶出租车、城市班车，以及消防救援、道路清洁和快递服务。随着项目的推进，衡阳市民将切实体验到高水平自动驾驶带来的出行便利。
其实国内的自动驾驶可以分两步走:先开高速和一些路况好的国道，等技术更成熟后再逐步开普通公路？
我觉得你说的在现在的技术条件下是不可能的。如果车辆运行正常，可以实现完全自动驾驶。但如果遇到紧急情况，自动驾驶，谁也不靠谱。所以目前的自动驾驶只能处于慢行状态。也就是说，车辆是自动识别并长时间处理的。如果车辆处于快速行驶状态，车辆的反应能力不够灵敏。而且在法律上，自动驾驶车辆出了事故，法律不能追责车辆，不能对车辆判刑。所以目前的技术还不能真正让车辆上路。