孙宁宁专利
电子鼻能肩负起这个重任吗？
电子鼻能做什么？
电子烟想必大家都知道，但对于电子鼻这种高级商品却知之甚少。这不是每个人的错。毕竟嗅觉是玄学。到现在我也解释不了为什么有人觉得香菜有打屁股的味道。
气味的定义更充满了形而上学，它说:
嗅觉是人体鼻腔内的嗅觉细胞受到挥发性物质的刺激，产生神经冲动，沿着嗅觉神经进入大脑皮层的感觉，包括气味的强度、类型、舒适度等信息。
但除了特殊原因，大部分对气味的评价标准是统一的。臭的臭，香的肯定香，只是辨识度不同。
所以既然有标准，不同的气味就应该有自己的“指纹”。
一种气味是由许多化学物质组成的，所以气味是一种“复合体”。要鉴别它，需要找到它的核心特征(也就是主要的化学物质)。
经过不懈的努力，目前已经可以为高质量的电子鼻设计出几十种不同的有机聚合物传感器。每个传感器都会对应一种化学物质，产生不同的电流变化。几十个传感器会组合成一个特殊的“指纹”，气味就会被识别出来。
例如，今年4月初，英特尔宣布他们的Loihi神经形态学研究芯片取得了进一步的突破。这种智能鼻子可以识别65，438+00种不同的气味，包括氨、丙酮和甲烷。英特尔打算用它来监测和检测有害物质，甚至在工厂进行质量控制。
Loihi是英特尔第五代自学习神经形态学研究测试芯片，于2017 11推出。这项技术突破基于72个化学传感器。
电子鼻可以用在汽车领域吗？
既然可以捕捉气味，理论上可以用在汽车领域。
但这种设备显然很难应用到量产车上。
厂家没有理由给自己安装一套监控设备，而且这个东西的安装成本是不可估量的，投资回报远不如给座椅和扶手增加更高级的面料。
而且即使投入上万台探测器，其探测能力仍然非常有限。以OMX-SRM为例？日本沈蓉气味检测电子鼻手持式气味检测仪0.0-999，它只能检测乙醇、甲硫醇和二甲苯。
即便如此，还是有一些OEM厂商看好这个项目。
目前，一些主机厂已经开始建设电子鼻研究项目。比如吉利汽车在2017年有意投资它，在产品研发阶段就将它列为辅助设备。其他经济学家没有查到公开资料，但据我所知，不仅是吉利汽车，包括泛亚技术中心、广汽研究院等公司都有这方面的研究倾向。
但如上所述，光是10种气味就需要下大力气才能捕捉到。汽车内饰使用的非金属材料种类繁多，如聚合物，来源复杂，导致异味物质和种类层出不穷。除非建立丰富的数据库，否则很难有进一步的实际应用。
VOC≠“气味”:目前VOC只控制苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，这些都有气味，但车内的气味还包括其他挥发性有机物，如醚类、脂类、醇类、氨、烷烃、烯烃等。食物、汗液等生活气味就更多了。
目前汽车气味的评价方法主要基于气味评价者的主观评价。对于最常见的材料级气味评估，其基本测试流程如下图所示。
大家有没有发现，近几年各大主机厂都在组建自己的金鼻子团队，并广泛宣传，其实就是在告诉大家，他们的人员检测能力很优秀。
至于“金鼻子集团”推出的第一家车企，据说是沃尔沃(2000年初)。你如何评价沃尔沃内饰的气味？
当然，虽然这种评测方法因为人的主观性而有所不同，但是经过专业训练和多人评测，其准确度是可以满足要求的，所以我们也不必去批判为什么技术没有升级。
但现在回想起来，这对金鼻子团的成员来说太残忍了。谁想闻有害气体？
不得不说，汽车研发有时候就是这样。用生命换取技术，确实是客观存在。我想这也是一些OEM厂商极力推广金鼻子项目的原因之一。
我们已经开始行动了吗？
日前，福特汽车的一项专利申请被公开，大意是将电子鼻技术应用于网上约车服务，希望能为客户提供颜色、品牌、车型、车牌号等基本信息，以及对汽车气味的评价。
且不说量产日期，我觉得这个策略是对的。网约车的优质服务是大势所趋，那么是否要考虑车上乘客能否接受？还是用户对某些异味难以忍受？
为此，福特开发的系统将使用环境传感器来确定车内气味的性质，并将这样的气味和气味浓度与网约车用户设置的阈值列表进行比较。它的特点与上面提到的OMX-SRM有些相似，只是增加了更多的智能和网络化技术。
这只是技术专利，离落地还很远。
当然，除了这种先进的电子鼻，还有一种专注于粒子检测的电子鼻，并且已经分发。
准确地说，颗粒物不属于“异味”的范畴，但由于它也会引起人体不适，所以对它的评估也很重要。现在车载PM2.5空气净化系统的流行与此有关。
比如济南给出租车装了“电子鼻”，嗅出颗粒物(但针对车外空气)。
在2018年9月的一次采访中，济南环保网格化监管中心副主任孙宁宁介绍:“目前济南* * *有300辆出租车安装了监控设备叫电子鼻，其中200辆在绕城高速以内，100辆安装在各县出租车上。监控设备安装在出租车顶灯上，每3秒上传一次数据。出租车经过的路段PM10和PM2.5数据实时监控。”
在“济南环境”APP中，在“道路空气”一栏，我找到了关于颗粒物监测的数据，清晰明了，更新频率也挺高的(1h一次)。我认为这种做法值得推广。
左图是近1h的数据，右图是仅24h的数据。
亚斯顿结节
因为成本、有限的数据库积累等原因，可以预见的是，电子鼻这种高级产品只能作为前端技术存在。好的技术必须有好的落地理由。现在看来，电子鼻的客观性、安全性和出色的识别能力是支撑这项技术发展的有利因素。
现在看来，控制车内异味只能靠厂家的自律能力了。
好消息是国六排放标准已经强制将车内空气质量纳入考核，车内空气质量需要进行型式试验和生产一致性检测。
身材？|?来自网络
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