为什么特斯拉的“单踏板模式”会有争议？

5月6日，网友唐就特斯拉动能回收系统是否按规定申报安全问题向工信部提交了一封信。该网友认为，将“动能回收功能”与油门踏板相结合，使油门踏板具有明显制动效果的设计，违背了常识和百年来汽车的驾驶习惯，造成了无数误踩油门的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的审批文件和相关说明。

5月31日，工信部回应，制动能量回收和单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术。这些技术并非特斯拉独有。用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源汽车的技术特性，确保行车安全。

那么问题来了，特斯拉最近的刹车失灵指责和“单踏板模式”有多大关系，这种模式合理吗？

以前一辆车有三个踏板，分别是离合踏板、刹车踏板、油门踏板。司机需要用左脚控制离合器，用右脚控制油门和刹车，同时，他们的右手必须挂档，以使他们驾驶的车辆平稳行驶。后来车上装了自动变速箱，离合踏板就没了。司机只需要右脚控制刹车和油门，就能让汽车平稳行驶。

如今全球汽车电动化浪潮已经启动，“单踏板模式”应运而生。需要强调的是，“单踏板模式”并不是“单踏板设计”。目前市场上所有在售的乘用车都保留了两个踏板:油门(电开关，又称加速踏板)和刹车。

所谓“单踏板模式”，就是驾驶员只需操纵油门踏板，就可以完成车辆的起步、加速减速、滑行甚至制动等操作。

其原理是新能源汽车的可逆电机可以以发电机的形式工作，将车辆的动能转化为电能储存在动力电池中，使车辆在制动踏板不做功或少做功的情况下减速或停车，也就是上面所说的“动能回收功能”。

这个功能可以让驾驶员在驾驶车辆时“进油(电)、集油(电)、刹车”，一脚油门就变成了现实。

动能回收显然是一项节能环保的“黑科技”，并不是特斯拉的专利。“单踏板模式”并不是特斯拉品牌车辆独有的驾驶功能。目前市面上大部分纯电动车都配备了该功能，如广汽爱安、蔚来汽车、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等。值得注意的是，一般情况下，该功能是默认关闭的，需要手动开启。

特斯拉是个例外。

2021 1 18，首批国产特斯拉Model Y开始在全国各地的特斯拉交付中心交付。交付前后，特斯拉潜在和新车主围绕特斯拉产品的一项调整，在网上吵了起来——特斯拉取消了“动能回收”调整选项中的“低”选项，新车按照“标准”动能回收设定，不能调整也不能取消。

换句话说，从这一批开始，无论喜欢与否，特斯拉车主都只能被动接受“单踏板模式”带来的驾驶体验。

在此之前，为了让不同驾驶风格的人都有愉悦的驾驶体验，特斯拉在动能回收上做了两次标定，分别是“低”和“标准”。其中“低”动能回收小，就像燃油车松开油门但不踩刹车的状态，而“标准”动能回收大，更像松开油门踩刹车时车辆减速的状态。

直到2020年6月，特斯拉在北美车型上砍掉了“低”动能回收，将“标准”动能回收作为标准功能，无法取消。

由特斯拉客户支持的微博，之前回应网友，分享了关于能量回收制动的解释:能量回收是电动汽车独有的高效系统，在车辆减速过程中回收部分能量，充分利用每一份能量，增加续航里程。在驾驶过程中，驾驶员可以实现起步、停车、加速、减速、跟车等驾驶动作。，只有通过简单调整油门踏板，不断在油门踏板和刹车踏板之间切换才能实现，减少驾驶疲劳；在紧急情况下，能量回收制动能有效辅助车辆制动系统，为车辆减速和行驶安全提供多重保障。

不难看出，特斯拉一直在努力引导用户学习动能回收。问题的焦点也从最初的技术之争发展到现在的驾驶习惯之争。

有分析指出，具有动能回收功能的制动，制动力有限，只能满足日常行驶，但需要紧急制动时，要使用传统的刹车盘和刹车片。

如果驾驶员在日常驾驶中大部分时间都在“单踏板模式”下驾驶，那么久而久之，他的肌肉记忆就会不自觉地变成“抬起踏板等于刹车”，传统驾驶习惯中“踩下踏板等于刹车”的逻辑设定就会被抹去。这种情况下，当车辆前方出现紧急情况时，处于高度精神紧张状态的驾驶员往往只会抬起右脚，而忘记踩刹车踏板。

极端情况下，当司机发现抬起右脚的速度没有慢下来，想起应该踩刹车的时候，他的肌肉记忆让他踩了油门，后果不堪设想。

知名汽车博主陈震曾公开表示:“你一直在用一只脚开车。比如你现在只把油门提一半，但紧急情况下可能会慌，把油门当刹车踩。”

5月10日，特斯拉全球副总裁陶林在接受新华社记者采访时表示，特斯拉在车辆使用方面需要加强消费者教育。

陶林说:“我们需要和驾校、交通部门合作，在车端不断使用一些技术手段，让大家知道新车的使用方法，进而避免在使用过程中的误操作，或者功能无知带来的其他问题。”

不可否认的是，纯电车，尤其是特斯拉，在驾驶习惯和驾驶方式上都与传统燃油车有着极大的不同，而在软件定义汽车的时代，人车之间的相互学习也是不容忽视的。