为什么四冲程摩托车没有二冲程摩托车快？

二冲程发动机的概念产生于19世纪中期。1900年8月20日，法国人科尔梅里率先发明了世界上第一辆二冲程摩托车，并在巴黎申请了发明专利。1901年，另一家法国发动机制造商莱昂？Cordoniere注册了他的伊克西翁发动机并申请了专利证书。这种发动机的问世标志着二冲程摩托车生产的开始。与此同时，英国人阿尔弗雷德？答？斯科特正致力于开发世界上第一台双缸二冲程发动机。20世纪30年代，德国DKW公司的研究工作取得了很大进展，施努勒在1932获得了尾气净化技术专利，标志着二冲程摩托车真正到了成熟阶段。

与四冲程发动机相比，二冲程发动机具有以下优点:不需要复杂的气门机构，因此发动机体积小，结构简单，重量轻，便于制造和维修；曲柄旋转360°完成一个工作循环，而四冲程发动机的曲柄旋转720°完成一个工作循环。所以理论上，在曲轴转速和排气量相同的情况下，二冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍。扣除扫气等因素造成的功率损失，实际输出功率仍比四冲程发动机高50%~70%。所以在摩托车最高级别的大奖赛GP500中，二冲程赛车最受欢迎，比如本田NSR500和雅马哈YZR500。

但是二冲程发动机的不足也很明显；因为二冲程发动机的润滑油参与燃烧，润滑效果不如四冲程发动机，所以工作环境恶劣，零件磨损大。一般来说，二冲程发动机的使用寿命只有四冲程发动机的1/3~1/2。此外，由于二冲程发动机在低速时排气和扫气不充分，参与燃烧的润滑油难以充分燃烧，废气中的碳氢化合物含量急剧增加，远高于四冲程摩托车。这在当前环保至上的环境下，是一个致命的缺陷。为此，2002年，国际汽车联合会修改了GP大奖赛的规则，用MotoGP取代了GP500。曾经不可一世的二冲程赛车退出了这项最高级别的比赛，取而代之的是全合一的四冲程战车，如雅马哈YZR-M1和铃木GSR-V，二冲程摩托车在市场上的走势也是微乎其微。目前只有少数厂家继续生产小排量二冲程摩托车，如西班牙德比公司生产的“红弹”GPR125Racing。