刀锋电池:《压舱石》里的真功夫

据介绍，“刀片电池”在体积比能量密度方面比传统铁电池高50%。具有安全性高、寿命长的特点，整车寿命可达百万公里以上。

电池作为纯电动汽车的核心技术，是新能源汽车战役中兵家必争之地。每一次电池升级，必定会吸引无数目光。

在这里，比亚迪董事长兼总裁王传福刚刚介绍了自己的电池。那边，各种疑惑接踵而至。

其中一个最大的疑点就是新电池的核心专利是否属于比亚迪。

具体来说，电池方面，无论是比亚迪的铁电池还是三元电池，核心专利都在欧美，国内没有核心专利。另外，刀片电池的申请是实用新型专利，不是技术专利。

当然，比亚迪也很快回应了问题。在刀片电池领域，比亚迪已经申请了320多项专利，在国内申请有优先权，海外专利也在同步申请中。

谁对谁错不得而知，但这似乎并不重要。重要的是，我们再一次感受到了电池在新能源汽车行业的分量有多重。

2019年6月26日作为新能源汽车补贴的分水岭，触动了车企和消费者的敏感神经。

此后，新能源汽车地方补贴全部取消，中央补贴减半，整体坡度降幅超过50%。新能源汽车正式进入后补贴时代。

按照之前国家的既定政策，新能源补贴从一开始就设计好了退坡，所以这个分水岭是可以预见的。所有的神仙都知道。退坡前有宴，退坡后要靠自己的能力。

在政府的大力支持下，财政补贴确实促进了国内新能源汽车产业的快速发展，从科研到产业化再到市场推广，而现金补贴则意味着购车性价比的提升，这对于消费者来说也是实实在在的胡萝卜。

但2019年新能源汽车销量十年来首次同比下降4%，产量也下降了2.3%。

补贴退了之后，应该不是涨价，而是技术升级和成本控制下的大洗牌。

补贴的存在使得车企能够快速打开局面，集中精力扩大产量和规模，整体市场快速细分和演变，让有意进入市场的人有了一手。

补贴退出后，市场确实需要一次洗礼，企业应该通过升级车辆结构、开发高性能电池、构建创新开放的商业模式、优化产品配置等方式寻求突破。

目前，电池仍然是新能源汽车良性发展的压舱石。

其实从之前的补贴中不难发现，补贴的计算方式是以电量或车辆行驶里程为基础的。即使2019年中国新能源汽车销量下降，但动力电池产量、销量、装载量分别增长21%、21.4%、9.2%，市场需求旺盛。

电池市场同步洗牌。仅2019年就有10家配套动力电池企业被杀，只有79家厂家还有装车。

游戏中，当代安培科技有限公司以三元锂电池占据半壁江山。

结合目前的市场情况和发展前景，三元锂电池在能量密度和热稳定性方面无疑是首选，2019年加载容量高达40529.8MWh，将是固态电池大规模应用前新能源汽车的首选。

同时，由于补贴退坡使得磷酸铁锂电池的性价比更高，如果比亚迪的“刀锋电池”如期而至，也将对磷酸铁锂电池未来的市场复苏起到积极作用。

可以说，新能源市场的转型和动力电池市场的转型同时进入了关键时期，两者之间的关系密不可分。技术降低成本，销量源源不断。谁的电池技术最好，或者谁选择的电池最适合装载，谁就可以进入下一局。

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