国产特斯拉Model 3起步半年，总结三个优点显而易见，三个缺点就是痛点。
在目前的纯电动汽车市场，如果想花30万左右买一辆纯电动汽车，就无法避开特斯拉Model 3、比亚迪韩EV、小鹏P7。这三款在外观、续航、性能方面都有不错的拼，而且部分机型价格相差无几。
我先试驾了P7和比亚迪韩EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定从特斯拉Model 3入手。不选择比亚迪韩EV和小鹏P7的原因主要有三点:
1.就品牌影响力而言，特斯拉比小鹏和比亚迪更有影响力。不可否认，中国人在买车时更注重“面子”因素，我也不例外。特斯拉就像传统燃油车公司的BBA，开出去总会更有面子。
2.在辅助驾驶方面，特斯拉彻底打败了比亚迪。比亚迪韩EV的辅助驾驶，在比较直的路面上用全速自适应巡航是没问题的，但是遇到比较大的弯道和比较粗糙的路面就无法识别了，需要人工干预。比亚迪韩EV的自动驾驶由ICC智能引导，加上ACC车道保持，组合成级别的自动驾驶。说实话只能算L1.5水平。另一方面，特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0 autopilot技术可以很好地实现转弯和保持距离，无论是在城市交通堵塞还是高速跟车情况下。比如高峰时段堵车，开启驾驶员辅助功能，调整行驶距离，然后就可以腾出手来刷手机了。
3.我住在南京。南京冬天气温还是比较低的，基本都在零度以下，最冷的时候达到-10左右。考虑到比亚迪韩EV配备磷酸亚铁锂叶片电池，在寒冷的冬季环境下续航能力被夸大，而特斯拉Model 3配备三元锂电池，受低温环境影响较小，更适合寒冷的冬季环境。
其实这些都是小问题，主要是特斯拉4S店的业务能力太强了，特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统太牛逼了，我本来预算才25万。最后借了几万，多花了6.4万，选择了Autopilot的全自动驾驶功能。一时的冲动导致我后来很后悔。
新车已经新鲜一个多月了。在用车过程中，各种问题逐渐显现。这时候我才明白，以前以为的优点其实用处不大，反而成了“鸡肋”。比如对比比亚迪韩EV和小鹏P7，动力表现也是单电机模式，特斯拉Model 3表现最强。
特斯拉Model 3:最大功率202kW，最大扭矩404n·m，加速5.3秒。
比亚迪韩EV:最大功率163kW，最大扭矩330n·m，加速7.9秒。
小鹏P7:最大功率196kW，最大扭矩390n·m，加速6.7秒。
在动力性能上，特斯拉可以说是一骑绝尘，但说实话，这种动力性能在日常城市中根本用不上。即使零加速3秒，还是会被堵在路上。这种动力性能只有在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。
但是，我们知道，电动车高速行驶是一场噩梦。过年的时候开车回老家，跑高速跑长途，把纯电动车的缺点表现的淋漓尽致。可以说高速、空调、低温环境都是纯电动汽车至今无法解决的问题。
其实我在出行前就已经规划好了路线。其实我只要在路上充一次电就能顺利到家。然而事与愿违，他上高速后不久就遇到了堵车。一开始，还好。后来他发现电池电量下降的有点快。为了省电，他不得不关掉空调。
一个寒冷的冬夜，终于到了第一个充电站，却发现要排队等四个小时。等了四个小时，终于轮到我充电了，却发现充电桩充电失败。又要排队换另一个好的充电桩，来回折腾了6-7个小时，果然印证了那句话——“充电一小时，排队半天。”
后来才知道，很多其他品牌的纯电动车，充电半小时几乎能达到70%到80%，而特斯拉Model 3充电半小时连50%都达不到。排队等了4个小时，只能充一点点，占用时间太多太尴尬了。但是高速公路上没有特斯拉超级充电桩，把你的车放在充电桩上充电真的不好。
正因为如此，从那以后我再也没有开过纯电动车跑高速，尤其是节假日，会更拥堵。我选择开传统燃油车还是坐高铁。也就是说，即使纯电动汽车的动力性能很优秀，也很少使用。其实纯电动车功率150kW就够了。无论用多大的功率，都不过是车企为了提高销量而制造的噱头。
以我的特斯拉Model 3为例。它的隔音降噪真的是不敢恭维。本来以为纯电动车在噪音方面一定比同级别的燃油车好，因为它没有进气格栅，所以整车风阻系数比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以没有发动机抖动和噪音。理由
理论上，纯电动汽车的NVH性能远远优于同级别燃油车，但实际上并非如此。低速行驶时感觉还好，但一旦车速超过60km/h，噪音就会成倍增加。也许是因为车内环境太安静，所以车外的胎噪和风噪特别刺耳烦人。
还有特斯拉的底盘调教，真的不敢恭维。底盘悬挂很硬，特别是过坑洼的时候能感觉到明显的颠簸，一个减速带会让你跳起来。我真的不能理解，一辆30万左右的车，底盘调校那么差，还不如20多万的燃油车，比如迈腾，雅阁，舒适性还不如特斯拉。
也许特斯拉在Autopilot自动驾驶技术的研究上花了钱，或者特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在第一位。
在特斯拉Model 3、比亚迪韩EV、小鹏P7三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间最小。我们可以看看他们的实际数据:
比亚迪韩EV:长宽高分别为4980 * 1910 * 1495mm，轴距为2920mm；
小鹏P7:长宽高分别为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；
特斯拉Model 3:长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。
比亚迪韩EV第一眼给人的印象很大，也确实如此。长4980mm，差不多5米高，1.9米宽，2.9米长。如果是燃油车，也算是C级车，绝对比Model 3大一圈，堪比小鹏P7。当然，由于电动车的结构和电池体积，空间不一定大，车内实际使用空间也比较一般。
这个空间差距还是比较明显的，尤其是我身高超过1.8米的时候，敢突然刹车，一不小心头就会撞到前挡风玻璃。如果座椅往后调一点，那么后排的乘客估计会把我的膝盖推到前排座椅的后面，乘坐舒适性真的差一点。
我国北方大部分地区气温基本在-10以下，会大大降低锂离子电池的续航能力。我之前亲自验证过，特斯拉Model 3在-10以下的冬季充满电只能跑350公里左右，没有暖气甚至跑不了300公里。
在冬天，传统燃油车开空调并不会花太多钱，因为它的热量来自发动机水箱，由车内的鼓风机吹入驾驶室，也可以说是能源再利用。电动车就不一样了。它没有发动机，也没有热源。它只能通过外部热泵设备产生热量，热泵设备由电池供电。这有点像我们家的吹风机。这个耗电量其实很大，会影响你对里程数据的判断。如果严重的话，可能会在途中抛锚。
我还做了一个特殊的测试。在低温环境下，大概是-10，特斯拉Model 3一个晚上的续航会减少30公里左右。
根据我的实际用车情况，在城市中行驶100公里每天耗电约为13度，而高速行驶100公里耗电超过16度。也就是说，从我个人用车情况来看，发现高速行驶比在城市中行驶100公里要多耗电近3度。这还不算空调的额外消耗。如果冬天开暖气，耗电量会突然增加。我粗略算了一下，接近每小时3度电。
所以就目前的电池技术来说，虽然续航里程增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是有问题。日常城市交通还是很香的。如果你想在高速公路上跑一段距离，或者你所在的城市在寒冷的北方，那么在购买纯电动汽车的时候就要三思而后行，考虑实际使用需求。
再来看看特斯拉引以为傲的卖点，Autopilot的自动驾驶技术。由于试驾时条件有限，没有完全体验到它的所有功能。后来在实际使用过程中，发现它在很多情况下无法做出正确的判断，比如:
1.有一次我在高速公路匝道入口处，一辆车插到我前面的车道上，自动驾驶仪控制下的车没有减速。为了安全，我立即接管了这辆车；
2.在城市道路上，我打开了转向灯，但是车没有变道。为了避免影响后面车的行驶，我选择了接管车；
3.一上高速，我就开启了跟车模式。前车变道后，我前方车道没有车，然后车在自动驾驶的控制下开始加速。这时，一辆车突然在右车道超车，但我的车没有立即减速。出于安全考虑，我接管了这辆车。
从以上三次可以看出，我接管的主要原因是前方有车切入我的车道，变道不成功。很可能是前方车辆的车尾没有完全进入传感器的视线，无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆的超车情况时反应不是很迅速，但不排除近距离刹车的可能。
除了功能实现层面，我还发了几个关于驾驶舒适性的问题:
1.变道不够顺畅。变道时方向盘转向幅度生硬，骑行感明显，不如小角度切入舒服。
2.这个决定不够简单。在一次变道中，左侧变道功能已经成功启动，但在左侧车道线犹豫后，放弃动作再次回到车道中间。我猜原因是左后方的一个金杯没有减速的迹象，进入了传感器的探测范围。
用了几次特斯拉的辅助驾驶后，我就再也不敢在稍微复杂一点的路况上用了。我只能说花6万多有点尴尬。为了自己的安全，不要太依赖辅助驾驶，否则不仅仅是修车的问题，还有“修人”的问题。
1.被动安全配置。
在被动安全配置方面，比亚迪韩EV可以说碾压特斯拉Model 3。韩EV不仅有额外的后排安全气囊和膝部安全气囊，还标配了被动行人保护系统。当车辆与行人发生碰撞时，可以利用主被动技术进行减速停车，将引擎盖上移，及时设置吸能材料，将碰撞造成的伤害降到最低。
Model 3标准款只有6个安全气囊。可以说，在安全配置上，汉EV最大程度的保证了驾乘人员和外行人的生命安全。
2.辅助驾驶配置。
辅助驾驶配置方面，汉EV比Model 3多了车道保持辅助、360度全景影像、道路交通标志识别、自动泊车、倒车侧预警等功能。
日常生活中，道路交通标志识别的功能用处不大，属于鸡肋产品。但在车多、路窄或停车狭窄的情况下，360度全景影像和倒车预警功能可以帮助驾驶员实时观察周围情况，有效避免擦碰。即使夹在两辆车中间，自动泊车功能也非常方便在狭窄的位置停车和泊车。另一方面，入门级的Model 3只配备了倒车影像，对于一款20多万的车型来说，有点寒酸。
3.舒适配置。
在舒适性配置方面，比亚迪韩EV的优势更加明显。Model 3的全景天窗是不能打开的，韩EV配备的可打开式全景天窗显然会带来更好的透气性。韩EV还有一些独特的配置，比如:220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等等。
不仅如此，韩EV对后排乘客的照顾很好，通风功能、后排座椅加热、后排boss键、后排座椅电动调节等。，为后排乘客提供了舒适的乘坐环境，即使长时间乘坐也不会感到太累。如果你有足够的钱，你也可以选择后排按摩座椅。
除了更好的乘坐舒适性，韩EV还为后排乘客配备了后排多媒体控制系统。后排乘客可以通过中央扶手上的触摸屏自行调节温度、多媒体曲目和音量，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全性。虽然是家用车，但韩EV能给后排乘客带来行政乘坐体验，这一系列功能是Model 3所不具备的。
4.在车辆保修方面。
比亚迪韩EV的质保政策为:第一位个人车主(非营运)终身质保三电，整车质保政策为6年或65，438+0.5万公里。比亚迪为三电系统提供了终身质保，这在所有新能源车企中是非常罕见的，也说明比亚迪对自己的三电产品非常有信心。
另一方面，国产特斯拉Model 3的保修政策:它的保修政策和不同版本的车是不一样的。低配版8年或1.6万公里，高配版8年或1.92万公里。
试想，如果汽车使用寿命超过8年或65，438+0.6万公里，那么如果电池组出现故障或续航里程下降影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换个动力电池不便宜。
一辆新能源纯电动汽车，动力电池的成本约占整车的40%，而动力电池的制造成本约为1100至1300元/千瓦时，实际卖给用户的价格约为1500至1700元/千瓦时，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉标准续航后驱升级版为例，其电池容量为55/ kWh，更换一个完整的动力电池至少需要8.25万元。
当你看到这个电池的价格，恐怕你根本就不想换。毕竟新能源汽车本身保值率极低。8年纯电动车就更不用说有没有二手车商愿意接受了。就算接受了，估计也不值一个全新动力电池的价钱。
在这一点上，另一方面，国内一些新能源车企做得比较好。只要是第一次车主，基本都是三电终身保障。
特斯拉在动力性能、辅助驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感等方面有一定优势，但在其他方面则落后于国内自主品牌。尤其是其国产化后，为了进一步降低成本，车内各方面都做了缩减，内饰过于简单让人不敢直视，品控也不如以前。就连马斯克本人也公开承认特斯拉存在质量控制问题。
在外观和内饰、功能配置、充电效率、车系、性价比等方面有点缺乏诚意。这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。
总之，如果你手头宽裕，买车更注重“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的。如果更多考虑舒适性、性价比以及后续保养的经济性，那么还是选择比亚迪、小鹏、蔚来等国产自主品牌比较好。