奇瑞首先装备了由AVL提供的瑞虎8，开始了世界领先的PHEV混合动力试验台。

昨天写了奇瑞的混动试验台正式交付的信息。没想到当晚官方发布了更详细的信息，还特意标注了“首款世界领先的PHEV混合动力测试台”。由此可见奇瑞进军新能源领域的决心有多大。当然，老话说的好，不进则退。其实新能源是未来的大势所趋。不去想，就不会得到。在潮流的怀抱下，你自然会跟风。逆流的成本会极高，而且在掌握核心技术DHT混动专用变速箱后，奇瑞不能让前期投入白白浪费。通过官方的信息可以敏锐的发现，奇瑞的全能橡胶变速箱将是下一阶段甚至很长一段时间内的主力变速箱。

昨天提到混动试验台的时候提到供应商不清楚。视频拍摄不全面，只是避开了奇瑞LOGO旁边的AVL字样。在官方信息中也明确提到，这是AVL公司设计建造的最新一代PHEV混合动力试验台，集成了世界上最先进的测试技术和产品。既可用于混合动力总成的综合测试，也可用于单一混合动力变速箱的测试开发，所以正式名称为“奇瑞PHEV”。

台架采用新一代台架控制系统PUMA2.0？,?采用最先进的计算机系统和大数据等强大功能，为DHT混合动力变速箱HCU\MCU\TCU三大控制系统的测试和数据处理提供有力保障；同时，该台架还配备了最新一代的电池模拟器和功率分析仪，使得动力总成中三电系统的全面测试和验证更加高效和准确；此外，IGEM？2?还有AMAi60？与动力总成台架的完美结合，实现了排放模拟开发、路况模拟优化开发、路谱采集故障逆向分析优化、RDE测试等功能，满足了PHEV的产品开发和测试需求。

当然，大多数人肯定对台架试验不感兴趣。毕竟这只是主车厂的测试方法。真正体现在实车层面的信息才是大家更关注的。据介绍，获悉插电式混动的首款车型计划于明年上市，即？瑞虎8，但确切的说应该是瑞虎8Plus车型。当然具体上市时间目前肯定不清楚。连官方都只用“计划”二字。原因很简单，就是DHT混动专用变速箱的生产时间。

这是奇瑞自主研发的专用DHT混合动力变速箱，拥有纯电动、增程式、并联、发动机驱动、能量回收、行驶/停车充电等九种工作模式(除了不能用在传统内燃机上，几乎可以适应所有新能源模式)；10个档位组合，控制器实时计算最佳工作档位，实现高效动力输出；双内置电机，最大输入扭矩510Nm，双电机驱动，动力性能强，效率高，可满足纯电动、混动、增程式、插电式混合动力的要求。

根据之前的信息，奇瑞计划下的动力公司Ecotech生产了这款全新的DHT变速器，而且是全新的厂房，所以确实很难确定相关的生产时间，而这款DHT就是重点。所以瑞虎8Plus插电混动版什么时候能正式上市只能看DHT的投产时间，但是从未来趋势来看，这个重要的核心部件是承前启后的关键节点，关系到奇瑞未来的新能源战略，等等。

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