ABB的财务报告计划将重点放在收入和利润的研发上。
奥迪、奔驰、宝马(ABB)都通过产品结构调整实现了收入和利润的快速增长，展现了汽车行业百年老店强大的品牌和运营管理能力。电气化改造方面，ABB新能源产品全部实现两位数增长，奔驰品牌新能源渗透率达到16%。
当汽车产业转型进入深水区，ABB加大研发投入，布局纯电动汽车、人工智能、自动驾驶、人机交互等领域。
综合来看，奔驰的总营收、息税前盈利和R&D投资都遥遥领先，而宝马集团的汽车业务营收和净利润表现优异，奥迪的销售利润率表现也不差，超越宝马，逼近奔驰。
收入:奔驰宝马最多，奥迪营业收入最稳定。奔驰以654.38+0500亿欧元领先宝马集团和奥迪集团。2022年，宝马集团营业收入达到654.38+0426亿欧元，同比增长28.2%，成为三大豪华品牌中最大的车企。另一方面，奥迪依靠中国市场的稳定表现，实现了创纪录的665，438+08亿欧元的销售收入。
它将专注于乘用车领域，ABB的收入席位将发生变化。奔驰乘用车业务实现营业收入111601亿欧元，同比增长15%。高端豪华产品矩阵和核心豪华产品矩阵的普及帮助其实现了收入的快速增长，平均销售价格为7.29万欧元(不包括smart、北京奔驰和pbp收入)，与去年同期相比，
宝马集团汽车业务收入领先奔驰奥迪654.38+0236.02亿欧元，同比增长29.5%。奥迪集团旗下奥迪品牌实现营业收入465，438+00.81亿欧元，同比增长65，438+02.62%。
值得一提的是，华晨宝马为宝马集团的营收做出了一定的贡献。宾利品牌的并入为奥迪集团提供了33.84亿欧元的收入。
利润:宝马将赚取奥迪最多的销售利润，引领盈利能力的提升，宝马集团已经超越奔驰和奥迪。宝马集团年报显示，2022年，集团实现税前利润(EBT)235.09亿欧元，较同期2021增长46.4%，净利润18582万欧元，增长49.1%。
奔驰的盈利能力略逊一筹，净利润654.38+048.09亿欧元，同比增长34%。如果不扣除利息和所得税，奔驰的息税前收益已经超过200亿欧元，达到205亿欧元，同比增长28%，远高于宝马集团654.38+039.99亿欧元的息税前收益。
由于奥迪集团规模明显小于宝马奔驰，其营业利润达到75.5亿欧元，同比增长37.3%，净利润为71.1.6亿欧元，同比增长26%。
奥迪集团的营业利润和净利润虽然排在最后，但销售利润率却表现不俗，超过宝马，逼近奔驰。奥迪集团利润率之所以跃升至65，438+02.2%，得益于宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌的出色表现。
年报显示，宾利品牌运营销售利润率升至最高水平20.9%(20265438财年+0: 13.7%)。营业利润较2021大幅增长，达到7.08亿欧元(2021财年:3.89亿欧元)。兰博基尼品牌的营业利润为614万欧元(2021财年:3.93亿欧元)，经营销售利润率为25.9%(2021财年为20.2%)。杜卡迪品牌的营业利润上升至109万欧元(20265438财年+0: 61万欧元)，营业销售利润率达到10.0%(20265438财年+0: 7.0%)。
新能源汽车:三足鼎立。宝马集团以239.96万辆的全球销量继续领先，而奔驰乘用车以5%的同比销量增幅交出204.07万辆，成为BBA唯一实现销量增长的企业。奥迪集团旗下的奥迪品牌、宾利品牌、兰博基尼品牌全球新车交付量为65，438+0，638，600辆。
随着电动化转型的加速，宝马-奔驰-奥迪旗下的纯电动汽车销量呈现快速增长趋势。其中，宝马集团电动车销量同比增长107.7%，超过215700辆，渗透率高达8.96%。
奔驰新能源产品销量(批发)达33.35万辆，同比增长23%，渗透率达16.3%。其中，纯电动汽车销量(批发)14.92万辆，同比增长67%，普及率达到73654.38+0%，插电式混合动力汽车销量(批发)达到18.43万辆，同比增长1%。
奥迪集团纯电动汽车达到11.81万辆，同比增长约44%。由于市场对电动汽车的需求持续旺盛，奥迪电动汽车全球销量份额从2021的4.8%增长到7.2%。
中国市场仍然是BBA的主要市场。2022年，宝马集团在华交付新车79.35万辆，同比下降6.4%，领先于奔驰和奥迪。奔驰乘用车在华销量(批发，含Smart)75.39万辆，同比增长3%，占总销量的37%，零售量75.63万辆，同比下降65.438+0%。
2022年，奔驰在华营业收入(持续营业收入)达273.24亿欧元，同比增长9%，增速明显低于集团(12%)、德国(11%)和美国(22%)。
奥迪集团在华销量达64.72万辆，同比下降7.8%。虽然在华销量下滑，但中国市场对奥迪集团的财务业绩做出了巨大贡献。中国业务的财务收入为165438+5300万欧元，税后收入为711600万欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。
R&D:面向未来是明确的。为了保证在产业转型的过程中不掉队，加大研发投入已经是业内公认的。
2022年，奔驰、宝马和奥迪都保持了较高的R&D投资。其中，奔驰研发支出为85亿欧元，略低于戴姆勒去年同期的商用车业务。宝马集团在R&D投资66.24亿欧元，同比增长5.2%。奥迪在R&D的投资达到4517万欧元，同比增长15.50%。
宝马集团超过66亿欧元的R&D投资主要用于两个方面:一是新车型的研发和第六代宝马eDrive电驱动技术；二是数字领域，尤其是人工智能、自动驾驶、人机交互等等。
从2023年到2027年，奥迪三分之二的支出将投入到未来的电动化和数字化上，达到约280亿欧元。奥迪首席执行官杜斯曼(Duesman)表示:“我们对可持续发展目标的关注将决定奥迪的短期、中期和长期行动。这个未来投资的计划是出于对可持续道路的坚定追求。”
电气化:集体提速看2023年谁会失速。ABB将加快电气化改造进程，密集推出纯电动汽车产品。
宝马集团在年会上表示，2023年将发布创新纯电动宝马i5、创新纯电动宝马iX2和创新纯电动宝马i5旅行车，纯电动产品将扩大至11，覆盖主要细分市场。
奔驰的电气化布局更加激进。2023年将推出6款新能源汽车产品，包括全新EQS纯电动SUV、全新EQE纯电动SUV、S级和迈巴赫S级混动版、全新迈巴赫EQS纯电动SUV。到2023年底，新能源汽车保有量将达到17辆。
从2023年开始，奥迪将展开公司历史上最大规模的产品攻势，首款豪华纯电动PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年上市。根据奥迪对未来的生产计划，从2026年开始，奥迪面向全球市场的新车型将全面切换为纯电动汽车，2033年将逐步停止内燃机车型的生产。
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