逆势增长，不畏车市寒冬，丰田完全可以加速未来。
虽然中国汽车产销量连续11年世界第一，但在2018年中国汽车市场28年来首次下滑后，已经连续两年负增长。
中国汽车市场高速增长的时代已经过去，汽车厂商“躺着赢”的好日子一去不复返了。在这场转型和产业调整中，下一步何去何从将考验每个汽车企业的内在积累和前瞻创造力。
作为车企中为数不多的“优质生”，丰田汽车交出了如下答卷:2019年，中国市场销量达到162万辆，同比增长9%，再次实现逆势增长。对于2020年，丰田依然信心满满，高调提出654.38+0.76万辆的销量目标。
在今年的丰田媒体新年发布会上，中国，丰田汽车公司部长、丰田中国董事长上田大郎表示，2019年是加速丰田在华各项事业布局的“播种年”，2020年是265438+1920年代的元年。丰田希望让2020年成为“萌芽年”。
2019年4月，丰田章男骑着自行车乘地铁去清华大学。在成为丰田汽车公司总裁之前，丰田章男是中国事业的掌门人，对中国有着深厚的感情。在清华校园，作为丰田首席试车手的丰田章男甚至扮演了“漂移”，与同学们分享了丰田对未来移动出行的思考，以及如何应对企业转型的挑战。
丰田章男此行的另一个重要目的是深化与清华大学的合作。双方签约成立“清华大学-丰田联合研究院”，专注于氢燃料的积极利用，旨在解决中国的能源问题，探索氢能源社会的发展与建设。
继丰田宣布将免费提供约23，740项核心电气化技术使用专利后，此次与清华大学的合作释放了丰田与更多中国企事业单位进一步合作的愿望，不断拓展合作伙伴，加速丰田在华业务的推进。
随后，丰田不断扩大在凯斯“新四化”各个领域的朋友圈，不断夯实未来发展的事业基础。尤其是在电气化方面，一系列的产官学合作让外界感受到了丰田在中国普及电气化的决心。
2065438+2009年4月和7月，丰田先后与北汽福田、易华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等公司合作，为国内多家商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件。
7月，丰田正式与当代安培科技有限公司、比亚迪在新能源动力电池和纯电动汽车开发领域建立全面合作伙伴关系；
9月，丰田与中国两大合资伙伴中国一汽和广汽集团签署战略合作框架协议，在包括新能源汽车在内的电动汽车、智能网联等领域深化合作；
165438+10月，丰田与比亚迪合资成立纯电动汽车研发公司，开展纯电动汽车及车内使用的平台和零部件的设计、研发工作。
在加速电气化产品普及的同时，丰田还致力于低碳社会的建设。在6月5438+065438+10月举办的第二届中国国际进口博览会上，丰田描绘了一幅氢电并举的能源管理社会的美好愿景。
在感叹丰田电动化措施迅速实施的同时，我们不得不承认，丰田在电动化领域的技术储备和对未来社会发展的前瞻性布局已经处于行业绝对领先地位，与国内企事业单位的合作势必会提高国内电动化的含金量。
不仅是电动化，丰田在智能互联和移动出行领域动作频频，加入百度Apollo自动驾驶开放平台，与马骁达成技术合作，与滴滴出行在智能出行服务领域拓展合作，成立丰田海航出行公司。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要组成部分。
丰田章男总统多次提到“中国是最重要的”，表达了他为中国社会做贡献的强烈愿望。他认为，中国正在引领全球的发展和变革，丰田将与时俱进，完全跟随中国的发展步伐。
因此，2019年，丰田开始加快在中国的“播种”，通过组织架构和人员调整，保证了播下的“种子”顺利发芽成长。
2019 12，丰田宣布从2020年10开始拆分在华业务和亚洲业务，让双方独立发展。
随后，丰田中国和丰田在华合资公司的高层迎来调整。董升任丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理；李惠出任丰田汽车(中国)投资有限公司常务副总经理，负责雷克萨斯中国业务。
此外，两名丰田全球R&D将军被派往中国总部，原丰田全球【动力总成内部公司】社长安尚虹从6月5438+10月起出任丰田汽车R&D中心(中国)有限公司(TMEC)高级执行副总经理，加强丰田在中国的电动化R&D；原丰田全球先进技术开发公司常务副社长深泽和弘出任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，携手TMEC推进氢燃料电池等中国专用汽车的现场研发。
在丰田看来，为了更好地满足中国市场的需求，提供更精准的产品和服务，应该把中国从亚洲分离出来，建立事业部。通过中日两国领导人的共同努力，我们可以加快决策，特别是加强R&D的本地化..
中国的汽车市场在走下坡路，新能源汽车市场也没能逃过这一劫。2019年新能源汽车销量1206万辆，同比下降3.98%，是中国汽车大力推广新能源汽车十年以来的首次下降。尽管受到宏观经济压力和补贴大幅下降的影响，但新能源汽车频发的质量问题也成为市场的一大痛点。
相比之前的野蛮生长，新能源汽车市场开始趋于理性和成熟，消费者有了更多的诉求。高品质的产品和多元化的技术更符合汽车电气化行业发展的价值规律。
作为全球唯一拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电气化产品的汽车制造商，丰田在电气化领域的核心电池、电机、电控技术方面积累了20多年的研发经验。截至目前，其电气化产品全球累计销量已超过14万台。
目前，中国新能源汽车市场的变化对丰田来说将是一个难得的机遇。
与2005年将HEV引入中国市场相比，丰田在电动汽车领域是一个“后来者”。当自主品牌和其他跨国车企在电动车市场风生水起的时候，丰田却在悄悄给外界留下缓慢而刻板的印象。
丰田汽车的副总裁曾公开抛出过这样一个问题，“如果有一款电动汽车，你可以毫不犹豫地购买，那么你必须告诉我它是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动汽车，因为它有丰田式的苛刻标准。
“在电气化进程中，丰田并不落后。相反，我个人认为丰田是先进的。但是，丰田不想成为和别人一样的电动车。”？丰田中国高级执行副总经理董说。
丰田做的电动车有什么区别？
答案即将揭晓，2020年的丰田CHR？EV，汤泽EV，雷克萨斯UX？EV，三款纯电动汽车将正式进入中国市场。
为了解决纯电动汽车的电池安全、衰减、充电、控制等实际问题，丰田以自己的“杀手锏”为出发点，解决用户焦虑。比如大容量锂离子电池组内外设置多重高强度保护措施，提高碰撞时的保护性能；通过控制电池组内部温度和充电量，可以抑制电池的老化，使电池十年后的容量保持率达到同类产品的最高水平。80?超过%。
电气化技术上的种种突破和保障，使得三款产品一经亮相便迅速迎来了业界和消费者的诸多期待。
按照丰田的规划，以2020年在中国首次投放纯电动汽车为标志，“EV元年”将正式启动。到2025年，将在中国市场投放65，438+00 EV车型，EV车型的投放将在全球市场逐步普及。
随着EV车型的推出，丰田真正实现了全方位的电气化产品线布局。要实现2025年全球550万辆电气化产品的销售目标，EV肯定会发挥重要作用，而中国市场是最重要的。
与此同时，包括丰田在内的多家车企纷纷转型为移动出行服务商。电动化作为汽车工业可持续发展的核心驱动力，也决定了未来移动社会的实现。
显然，丰田已经在面向未来的竞争中占了先机。2020年东京奥运会，丰田将提供全车电动车和多种移动出行解决方案，转型成果初显。随后，具体应用体验也将支持2022年北京冬奥会。
在刚刚结束的2020年美国CES上，丰田章男再次给出了丰田对未来“互联城市”的愿景，将是“编织？”以“城市”为主题，建设以人为本、可持续发展的实验城市，围绕CASE、人工智能AI、个人移动出行、机器人等“新四化”开展实证实验。，并验证所有能够支撑人们生活的商品和服务都可以被连接。城市.
为了编织？城市概念的由来，社长丰田章男说:“丰田的创始人丰田章男和他的团队努力实现了丰田从织布机公司到汽车公司的转变。正因如此，以社长为代表的这一代丰田人，感谢前辈的传承，希望推广Woven？城市的建设将改变人们的思维和工作方式，为移动出行服务提供商的转型开辟道路。这是我们的使命。”
“不求永生的人，不求片刻；不谋大局者，不谋一域。凭借脚踏实地的努力和创造未来的决心，丰田章男对中国未来的发展充满了雄心。”丰田坚定地致力于以环保技术为主导的技术创新，并响应中国社会的需求，继续为中国汽车社会的发展做出贡献。"
“最后会有一条路，会有一辆丰田。”自1964进入中国市场以来，已有超过1115万辆丰田和雷克萨斯汽车行驶在中国的道路上。
如今，随着在电动化和移动出行领域的一系列布局，丰田进一步巩固了在中国的业务版图，为其未来的持续快速发展奠定了坚实的基础。
日本企业丰田汽车公司在中国经过几十年的努力，仍在努力成为中国人民喜爱的“中国企业”，为中国的环境做出贡献。
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