深度分析奇瑞汽车到底是害群之马还是优等生。
是的，奇瑞一直是那个充满激情的奇瑞。其实大多数消费者对奇瑞的魅力一无所知，天涯君毫不客气地说。
比本田更执着，奇瑞的发动机技术到底有多强？
与大多数车企不同，奇瑞造车的第一步不是造车，而是造发动机。也是第一个希望将这种大众消费综合商品的上游核心国产的自主品牌。
一个“手无寸铁”的新手能有这样的策略，不得不佩服尹同跃的眼光。正因如此，很多人把奇瑞称为“发动机公司”。
早在1996，奇瑞就斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条二手发动机生产线。同级别的吉利、长城等车企还停留在自学汽车组装技能的层面。
1999年，当其他自主品牌还对发动机技术一无所知的时候，奇瑞企业史上第一台发动机CAC480(1.6)点火成功，代表了当时自主品牌的最高水平。同时，奇瑞成功摆脱了完全依赖进口发动机的命运。
2005年，奇瑞与奥地利AVL公司共同研发的第一代acteco发动机正式投入市场。其环保标准直接与欧洲标准接轨，搭载在其东方之子和奇瑞QQ上。一经推出就获得了极大的反响，奇瑞QQ的月均销量甚至达到了1万辆。不仅如此，这一代发动机还衍生出多达18排量的0.8L-4.2L发动机，直接打破了丰田和三菱对自主品牌的长期禁锢，拉低了整个市场的平均售价。这个时候吉利刚刚起步，长城、长安等其他自主品牌还没有起步。
真正拉开差距的是2009年。
当时奇瑞推出了涡轮增压技术的第二代发动机，包括1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI..新车型增加了双VVT可变正时调节和进排气涡轮增压技术。在动力、经济性和排放方面取得了显著进步。质量性能更加出色，发动机的IPTV(三个月平均每千辆车故障数)值仅为4左右，相当于当时德国大众的水平，跻身国际一流水平。此外，还应用了可变进排气正时调节(DVVT)、整机轻量化、发动机进排气模块化设计等多项先进技术。这一代发动机的最新版本是现款艾瑞泽GX搭载的E4T15C发动机，之前被诟病的扭矩差小、噪音大的问题得到了改善。从最初对发动机技术的掌握，到发动机动力、热效率、经济性的不断提升，奇瑞也翻过了及格线，向更高的方向攀升，而长城、长安等自主品牌旗下车型的“心脏”仍然高度依赖三菱等合资品牌供应。
八年后，奇瑞第三代ACTECO？1.6TGDI发动机出来了，热效率高37.1%，压缩比9.9:1。
至此，奇瑞全面开启了TGDI涡轮增压直喷时代。随后，奇瑞在2019世界新能源汽车大会上展出了全新的1.6TGDI混合动力发动机(DHE)，最大热效41%。很多人都不敢相信自主品牌居然能研发出一款顶级发动机来和丰田技术抗衡。奇瑞的ACTECO？1.6TGDI？缸内直喷？涡轮增压发动机最大功率可达197Ps，最大扭矩290N·m，零加速轻松跑进“9秒俱乐部”，参数堪比众多合资品牌。
也正是从第三代发动机开始，奇瑞革命性的做出了10年、10万公里的发动机保修承诺，远超同级平均水平。
据悉，奇瑞第三代发动机整车验证累计超过200万公里，用户运行当量超过10年。其IPTV低至1甚至0.2，超过国际主流品牌平均值。从发动机的浴缸曲线可以看出，在磨合期和磨合期几乎相同的情况下。对于系统复杂的发动机来说，更长的寿命意味着对缸盖、缸体、进排气、点火系统的稳定性要求更高。奇瑞一次性延长发动机保修里程10次，可见其基础有多扎实。
可以看出，奇瑞已经放弃了求量求生存的初级阶段，而是逐渐从量变到质变，走上了精品路线。现阶段，其R&D水平已经超过了包括合资车企在内的许多对手。
奇瑞第三代发动机还有一个优势？：
ACTECO？本田思域的1.6TGDI发动机和1.5T发动机都采用了缸内直喷技术，两款发动机的热效率也非常接近(奇瑞1.6T:超过37.5%，本田思域1.5t: 38%)，但奇瑞这一代的发动机在涡轮布局、进气道翻滚设计等方面都有所改进。在本田这个“发动机狂人”面前扳回一局，真的很少见。
相信很多人还记得今年国六排放标准的切换，很多车企的研发进度被迫中断。但是，奇瑞没有这样的困境。早在2013的研发阶段，未雨绸缪的奇瑞就已经瞄准了国六排放标准，领先行业6年。目前，奇瑞已研发出近20款汽油机和柴油机，其中5款获得中国“十佳发动机”荣誉称号。
俗话说“仓里有粮，不慌不忙。”站在塔尖的发动机技术和坚韧的研发能力是奇瑞的粮食。
专利狂魔席卷国内汽车市场
当然，奇瑞并不满足于只专注于发动机业务，在变速箱方面也颇有建树。
如果在发动机领域，奇瑞瞄准的是本田。然后在变速箱上，奇瑞的目标是丰田。
奇瑞是中国唯一掌握全系列变速箱开发技术的汽车企业。拥有近65，438+00台自主研发的手动变速箱，是自主品牌中首款自主研发的CVT。
此外，与Gertrak联合开发的双离合变速箱的性能和可靠性堪称同级标杆。
和丰田控股爱信精机一样，奇瑞精机也希望依靠自身技术优势借壳孵化。
2016生产卡车用商用变速箱的浙江万里扬股份有限公司以12.24%的价格收购芜湖奇瑞变速箱有限公司(后更名为芜湖万里扬)为奇瑞控股。作为万里扬第二大股东，为了更好地拓展CVT变速箱业务，我们利用自己的产能来培育后者。奇瑞将自主研发的CVT19变速箱和处于初期研发阶段的CVT25变速箱设计转移到浙江万里扬。
随后，2018年6月5日，万里扬CVT25变速箱正式下线，扭矩能力达到250N·m，得益于全新优化的钢带、高热容离合器和大角度减振器液力变矩器，万里扬CVT25变速箱整体机械传动效率提升5%。其带流量控制的叶片泵在CVT19的基础上扩大了30%的速比范围，还兼容自动启/停、48V轻混、PHEV和电子换挡。
此外，这款速比范围为7.07的变速箱还具有可靠性高、加速性强、燃油经济性好、噪音低等优点。消费者层面最直观的感受就是加速性能更好，油耗降低，车内更安静。
和阿里扎·GX一起？Pro为例，官方称0-60km/h加速时间仅4秒，百公里加速9秒。阿里泽GX基于熊的油耗统计？2019?亲？1.5T？CVT彩色版国六版车主真实油耗值为8.33L/100KM，而帝豪GL？2019?1.5T？自动精英智能尊享版车型油耗达到了8.57L/100KM。
这款变速箱引起了国内很多车企的关注。
目前，奇瑞、吉利、比亚迪等多家自主品牌车企已经成为万里扬变速箱的客户，一汽、长城汽车也开始向万里扬伸出橄榄枝。可以看出，虽然万里扬的市场容量没有邦奇大。但在爱信的高压下，奇瑞底色的万里扬变速箱越来越受青睐。从无到有，从零到优。
奇瑞最初的借壳孵化目标正在一步步实现，而不是通过互联网“玩不下去”。
强大的R&D团队
得益于在发动机、变速器等核心零部件上的技术积累，奇瑞是第一个拥有平台的自主品牌。
目前奇瑞拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平台矩阵。在R&D实力方面，奇瑞还拥有超过5500名设计师和工程师的全球R&D团队，以及芜湖总部、上海R&D中心、德国法兰克福R&D中心、美国硅谷R&D中心、巴西R&D中心等R&D中心。强大的人才储备和坚韧的硬件设施是奇瑞未来继续奋进的坚实后盾。
在这些顶级实验室中，有两个值得一提。
第一，光学引擎实验室。
它在正向研发过程中起着至关重要的作用。为了搞清楚油滴是如何在燃烧室中分散的，2012年，奇瑞在国内汽车企业中率先投入巨资成立了光学发动机实验室，让透明的单缸发动机运转，然后用激光对其进行高速拍照。曲轴每旋转1度，可以留下图像，一次行程可以拍摄720张照片，可以追踪汽油雾化的路径和状态，进而在产品研发中不断优化燃烧系统。有了它的加持，在研发过程中可以实现精准喷油，从而优化发动机油耗。满足严格的排放标准对发动机的热效率和研发进度也是非常有利的。
当然，好处不止于此。有了清晰的图像数据，就可以调整喷油位置。众所周知，本田CR-V机油增多是因为缸体内壁的油雾冷却后无法燃烧，然后被活塞环刮进油底壳，导致机油稀释，液面升高。光学引擎实验室可以在设计初期就观察到这个弊端，第一时间避免设计伤害，所以奇瑞车主基本不用担心“机友门”事件降临到自己身上。
第二，碰撞安全实验室。
为了验证其模型的安全性。奇瑞建立了亚洲最大的碰撞实验室。除了我国碰撞安全法规规定的正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞，在奇瑞的碰撞安全实验室还可以进行立柱碰撞、实车碰撞、各种角度碰撞等不同角度的碰撞实验。无论欧美还是日本规定的碰撞实验，都可以在奇瑞的碰撞实验室进行验证。正是丰富的实验数据和强大的研究支撑，才能让奇瑞在安全性方面更好地量身定制解决方案。它的模型在C-NCAP吗？专业测试，比如J.D.Power，也取得了不错的成绩。从市场到市场，奇瑞的“V”字形产品，将受益于正向开发体系终身构建的质量管理体系。
引领全球市场
作为拥有21年技术积累和造车经验的中国自主品牌，奇瑞出口范围已覆盖俄罗斯、乌克兰、埃及、菲律宾、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多尔等80多个海外国家和地区，累计出口超过1.5万辆。
其中，奇瑞在俄罗斯市场的累计销量已经超过20万辆。2019年，奇瑞* * *出口新车9.6万辆，以17位居乘用车出口国内车企之首。目前，奇瑞发动机累计产量已超过600万台，不仅自营，还出口到美国、意大利、日本等发达市场。根据奇瑞的战略规划，2025年将出口50万辆汽车，出口额50亿美元。
摘要
所以如题，很多人对奇瑞的魅力一无所知。
虽然这几年奇瑞经历了很多挫折和弯路，但是在技术方面，奇瑞还是那个技术强大的奇瑞。
新股东的加入，相信有更强资金支持的奇瑞，未来会爆发出更大的能量，成为国人的骄傲。
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