传奇回归测试奥迪中期改款Q7 55TFSI quattro S-line运动风格。
最后奥迪踢掉了老造型总监，派人提取了原Q7的精华，打造了这款试图“重回巅峰”的中期改款Q7。被寄予厚望的它能否从你的强手中突围？看完这篇文章你就知道了。
看着这完美的车身比例，魁梧壮阔的尺寸，再加上这动感的金属漆表面，全新奥迪Q7很好的诠释了什么是“中大型豪华SUV应有的霸气”。
全新奥迪Q7前脸大气稳重，新的八角形格栅覆盖面积更大，造型更“棱角分明”，呈现出不怒自威的印象，比老款的六边形镀铬风格更加前卫时尚。请看雾灯区强大的冷却风道和向硬派越野车致敬的前唇型。全新的奥迪Q7有一种“野性”的魅力，暗示着它在公路和越野两方面的出色表现。
与八角形进气格栅无缝连接的矩阵式LED大灯组，是全新奥迪Q7此次进化的“重中之重”。其“近看尖，远看圆”的独特造型，非常适合顶级SUV车型的气场和亮度。/?具有自适应调节照明范围的远近光模块可以胜任大多数驾驶场景中的照明任务。
除了矩阵式LED大灯组，全新奥迪Q7还配备了激光大灯，在夜间照明条件较差的中高速行驶情况下自动开启，让夜晚亮如白昼，全程行车安全有保障。
说到严谨，全新奥迪Q7车型的外观细节也表现出严谨的态度。在后保险杠部分，奥迪设计师整合了格栅花纹塑料装饰板、亮黑色仿扩散器、倒梯形排气等所有性能元素，展现了全新奥迪Q7对于“运动”二字孜孜不倦的追求。
Q7车系多年坚持的“蛤壳式尾门”得到了很好的保留。得益于别出心裁的贯穿式厚镀铬饰条，左右尾灯在视觉上“连成一体”，进一步加宽了车尾的横向宽度。
这款评测车型是2020款奥迪Q7？55TFSI？quattro？s线运动，官方售价78.88万人民币。该车搭载3.0T？V6发动机和机械quattro四驱系统，哪个是中期改款Q7？55TFSI车型中的“乞丐版”是指宝马X5xDrive40i和奔驰GLE450？4MATIC和玛莎拉蒂Levante车型。
路试试驾体验，视野&；人类工程学
即使没有电动登车踏板的帮助，我们也可以轻松地坐在宽敞的驾驶座上，在打开中期重新设计的Q7厚重而略显紧绷的车门时，享受居高临下的视野。值得一提的是，Q7配备舒适的出入配置后，其空气悬架可在驾驶员上下车时自动降低，更加人性化和贴心。
得益于高度适中的仪表盘，宽敞明亮的前挡风玻璃，以及拥有“偷窥视野”的a柱，中期的Q7拥有同级别中最好的前视之一，即使有点娇小也能轻松判断车头两侧的距离。驾驶员不必大幅抬高座椅。
相比同平台打造的Q8车型，中期改款的Q7采用了大面积a柱三角窗和低平的窗线设计，侧面视野立马得到提升，大尺寸后视镜的配合大大减少了侧面和后方盲区，损失了不少看起来像“太空舱”的日系MPV。
一辆中大型豪华SUV，没有入门压力？中期改的Q7确实做到了。
动态特性
按下变速杆附近的一键启动按钮，第一波排气声依旧强烈。这款代号为EA839的3.0T？V6单涡轮增压发动机，然后正式醒来。作为大众新一代高端车型的“标配”，实现了老款3.0SC？V6增压发动机的更换。
怠速运转时，发动机油质浓厚，除非驾驶员盯着转速表，否则很难感知发动机是否在运转。
堵车停车时，中期改装的Q7液力变矩器标定线性可控。整个动力总成基于V6发动机强劲的低扭矩，带动庞大的车身优雅前行，临近停车时操控也非常流畅，如同电机一般优雅。
值得一提的是，为了营造优雅端庄的风格，Q7对油门的初始行程并不是很敏感，需要驾驶者踩得更深一点才能提供满意的加速，这与很多奥迪车型的调性是一致的。同时，中期改款的Q7采用了悬浮式油门踏板，而不是同级竞品中流行的风琴式油门踏板，需要驾驶者稍加适应。
在怠速到60km/h城市限速的过程中，中期换的Q7属于“越踩越好”的类型。这款搭载48V轻混系统的3.0T发动机，在1370rpm-4500rpm时可以输出500n·m的扭矩，搭配ZF，升档平顺。8AT变速箱在1/2的油门下，已经能给人一种“快速而矫健”的加速体验，这与它本身的身份不谋而合。
得益于相对较好的变速箱控制逻辑，Q7在中期改款时的牵拉感的频率和强度，即使在驾驶者快速松油门、快速加油的情况下，也明显小于所有竞品车型。
不过需要指出的是，虽然中期改款的Q7的制动踏板线性度足以让车辆按照驾驶者的意愿精准减速，但2吨多的巨大惯性在减速过程中仍然对前悬架产生很大压力，即使以5km/h的速度停车，也能造成明显的前沉，尤其是在完全停止的瞬间。
总之，在市区加减速频繁的情况下，Q7的悬挂纵向支撑还是有点“舟车劳顿”，也就是说不擅长“比电动车强”。
当然，搭载3.0T发动机的中大型SUV Q7，中后期动力储备充足:踩油门到60km/h被踢？降下来，这对8AT变速箱会迅速脱离7档，进入3档的过程——发动机转速会提升到4000转以上，组合起来可以提供压倒性的加速力。
3.0T发动机在高速区的输出性能，弹指一挥间就能让车辆加速到120km/h，这在高速并入匝道时尤为有利。在这个过程中，V6发动机丰富愉悦的排气脉冲与低沉的“啪嗒”升档和回火声相得益彰，配合车身明显的“后坐力”，营造出2.0T车型无法比拟的感官刺激。
与代号为EA839的2.9T相比？V6双涡轮增压发动机，中期Q7这个3.0T？V6单涡轮发动机显然更喜欢扭矩输出而不是后段的爆发力。
比如汽车在120km/h巡航时，8AT变速箱几乎一直保持在8档运行(实测变速箱在70km/h时可以升到最高档)，甚至当驾驶员要求稍微提速时，也只能靠爬发动机转速来实现，这显然比2.0T发动机每次转弯都要退拉速度的窘境更有底气。
更让人惊喜的是，为了进一步省油，这款V6发动机还增加了48V轻混系统，在中期改款前车型脱档滑行的基础上，增加了发动机自动熄火功能:
这套发动机自动熄火系统和Q8/A8L一样。车辆在60-160km/h巡航时，可持续监控车辆行驶信息和驾驶员的动力请求，以便在轻载时(如平路、慢下坡)，发动机脱离变速箱进入脱档滑行模式，有条件时直接关闭发动机，仅48V电池提供转向辅助/空调。BSG发动机迅速而温和地唤醒发动机，并再次加速。
操纵？/?乘坐舒适性
在边肖看来，基于MLB？EVO平台打造的“大车”没有毛机动性:奥迪A8L、Q8、兰博基尼Urus、宾利添越...同级别中谁不是操控冠军？
边肖对中期改款的Q7底盘的总结是“稳中带韧”:首先，中期改款的Q7拥有极强的车身刚性和出色的悬挂几何，无论是直线高速行驶，还是转弯时压障碍物，都能稳定地保持前进方向，给人一种从容稳定的感觉。
而且中期改款的Q7不仅行驶方向“紧实”，高速巡航时的车身姿态控制也令人印象深刻。它绝不会像其他竞品车型那样上下/左右晃动，而更像是“四个轮子涂了胶水”，紧贴地面疾走。即使遇到一般SUV底部的大波动，也不会失去前蹄，甚至还能“更快更稳”得像反直觉一样，让人纳闷。
相比于注重运动性的奥迪Q8，中期改款的Q7在高速变道时信心不足，但在同级车中却是名列前茅:只要方向盘转过一个极小的缝隙，坚挺的前桥就能带领车身快速偏航，极为中性的后轮轴能在极短的时间差内跟进，让中期改款的Q7完成简单准确的变道。
当然，本次试驾的中期改款Q7虽然转向极限非常强，但由于缺少48V电子防侧倾杆，在快速变道过程中车身侧倾还是略显明显。毕竟物理定律是要遵守的。
全新奥迪Q7配备了最新的虚拟驾驶舱系统。丰富的内饰材料搭配简洁的触摸屏，无论是科技感还是豪华感都有立竿见影的提升。这套横向中控台不仅拓宽了车辆的横向视觉空间，更是基于以简洁为首要的虚拟驾驶舱概念，旨在消除中控台上密集的按钮和旋钮。
既然底盘表现如此“中性”，中期改款的Q7转向手感自然也不差:虽然中低速行驶时颇具“奥迪味道”的转向辅助设定颇为电子化、轻便，但跑完之后保留的路感恰到好处，同时其转向感不错，随速度的阻尼增益也非常细腻，基本达到了“毫无感觉”的状态，证明工程师们在这里花了不少功夫。
一块全液晶仪表盘和两块带振动反馈的高清触摸屏是整个内饰的灵魂。其中，10.1英寸的上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸的下显示屏允许驾驶员管理加热、通风、空调和文本输入等功能。这种组合，只要驾驶者稍加适应就能很快习惯，在操作便捷性和科学感的呈现上甚至比密集的物理按键更胜一筹。
另一方面，中期重新设计的Q7的方向盘相对合理，与实际致动区域的过渡也很细腻。放在以高速巡航为主的豪华SUV上再合适不过了，行万里路轻松舒适。
全新奥迪Q7标配的12.3英寸全液晶仪表盘是奥迪虚拟驾驶舱系统的重要组成部分。显示效果极为细腻，不仅可以显示车辆状态、3D导航等行车信息，还可以控制多媒体系统，间接提高了行车时的安全性。
制动方面，中期改款Q7无论是低速还是高速，对制动性能都充满信心。得益于博世iBooster电控制动阀，前6后单活塞卡钳和4固特异Eagle？F1的性能轮胎，无论你在任何速度下踩刹车有多用力，中期改装的Q7都能提供“拳头到肉”的反向G值，稳定保持前进方向，没有任何尾部晃动。/?车架的震动，甚至ABS系统的介入都比较少，很好的证明了其底盘功力的深度。
在减震性能上，中期的Q7得益于智能自适应空气弹簧+电控阻尼减震器，具有初期灵活，后期牢固的特点，能够很好的支撑车身。/?吸收振动是两项任务。
无论是井盖、短减速带等小颠簸，还是轮胎撞上暗坑的巨大冲击，中期改款的Q7悬挂系统都能像打“太极”一样一一克服，传递到车架上的震动非常小，甚至车厢内的乘客都难以察觉。
触感细腻的真皮、冰冷的金属、深邃的钢琴烤漆面板、精致的双缝线，构成了全新奥迪Q7的内饰材料目录。再怎么挑剔，最后也只能得到由衷的敬佩。
论NVH的性能，即使拥有巨大的迎风面积和四条宽大的轮胎，中期改款的Q7车型在高速巡航时的安静性也很出色。不仅发动机的运转噪音在中低速时难以察觉，甚至风噪也被抑制，可以给乘客一种“完全丧失速度感”的体验，让人静下心来思考驾驶以外的事情。
在全新奥迪Q7中，必须提到专为中国用户设计的奥迪。独家内饰条采用耐磨舒适的天然材料，提升了车内空间的视觉和触觉效果。还可以选择其他木质饰条和定制的真皮膨胀袋，以彰显豪华SUV应有的品味。新Q7的内部空间完美实现了科技与质感的平衡。在他眼里，新奥迪Q7的这些优点足以衬托豪华车的名声。在某些车型中，GLE对于专属舒适性需求来说略显不足。
总而言之，在公路驾驶方面，中期改款的Q7凭借着各方面“基本找不到痛点”的均衡表现，成为了同级中机械品质的桂冠。
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